投資870億！廣東大灣區今年再建一條350km/h的高鐵

1月26日，廣東省第十四屆人民代表大會第五次會議拉開帷幕，2026年廣東省政府工作報告正式發布，其中一項重磅規劃讓粵港澳大灣區民眾倍感振奮：廣珠澳高鐵確定今年開工建設！這條設計時速350公里的南北向高鐵大動脈，總投資約870億元，建成后將實現廣州中心城區至橫琴1小時直達，更將率先讓澳門接入國家高鐵網，為大灣區協同發展按下“加速鍵”。

作為京港澳通道的重要組成部分，廣珠澳高鐵的線路規劃盡顯大灣區交通一體化的巧思。線路新建正線全長約190公里，北起廣州北站，串聯廣州白云機場、黃埔、南沙三大重要樞紐，途經中山，抵達珠海鶴洲后終至橫琴口岸，北端銜接京廣高鐵、廣清永高鐵，南端與澳門輕軌無縫換乘銜接，形成一條貫穿珠江西岸的黃金交通線。

為了高效推進項目建設，廣珠澳高鐵采用分段實施、先期突破的策略，擬率先啟動珠海鶴洲至橫琴段建設。該段線路全長約21.5公里，投資估算總額約126億元，目前已完成可研評審，建成后將通過銜接在建的珠肇高鐵，實現橫琴乃至澳門接入國家高鐵網的歷史性突破；而廣州北至珠海鶴洲段正加緊推進可研和初步設計批復相關前置要件編制工作，全線建設穩步推進。

值得關注的是，廣珠澳高鐵的6座車站建設并非“另起爐灶”，而是深度融入大灣區現有及在建軌道交通體系，實現資源最大化利用，這也是項目的一大亮點。白云機場站已納入廣河高鐵相關工程同步建設，黃埔站將與廣深第二高鐵分場并站且設聯絡線連通，南沙站融入深江鐵路建設進程，中山站在既有廣珠城際鐵路車站基礎上擴建，珠海鶴洲站則為珠肇高鐵在建車站，僅需完成銜接配套即可。就連深江鐵路跨洪奇瀝水道四線公鐵大橋，也在建設中提前預留了廣珠澳高鐵的線路空間，即便深江鐵路與廣珠澳高鐵設計時速不同，也能實現高效銜接，盡顯大灣區交通規劃的前瞻性。

事實上，廣珠澳高鐵的建設早有布局，2021年該項目就已被納入國家“十四五”鐵路發展規劃和《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，定位為珠江西岸重要的南北向國鐵大通道，其建設不僅是大灣區內部交通升級的需要，更是國家高鐵網絡布局的重要一環。而琴澳之間的交通銜接也在同步規劃，根據2023年相關招標公告，澳門輕軌擬從橫琴口岸引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站，線路長約7-9公里，未來旅客可實現高鐵與輕軌的“零換乘”，真正實現琴澳交通一體化。

這條高鐵的建設，對粵港澳大灣區而言，遠不止是一條交通線路的落地，更是撬動區域協同發展的重要支點，其帶來的多重利好將覆蓋出行、產業、經濟等多個維度。在民眾出行層面，廣珠澳高鐵建成后，廣州中心城區至橫琴將實現1小時內快速直達，橫琴至白云機場的通行時間也將大幅縮短，珠江西岸民眾前往廣州空港、澳門的出行效率將質的提升；同時，項目預計能分流廣珠城際60%的長途客流，有效釋放這條線路的短途運輸能力，讓廣珠城際更好地服務于沿線城市的日常通勤，解決此前長途、短途客流疊加導致的運輸壓力問題。

在交通網絡層面，廣珠澳高鐵將徹底填補珠江西岸至白云機場、澳門的快速通道空白，與廣珠城際、珠肇高鐵、深江鐵路等線路形成互補，推動大灣區形成多層次、高效率的軌道交通體系，讓珠江西岸的交通網絡與珠江東岸實現均衡發展，打破此前珠江西岸南北向快速交通不足的格局。

在經濟發展層面，廣珠澳高鐵串聯起廣州、中山、珠海、橫琴及澳門等重要區域，將推動資金、人才、技術、產業沿線路快速流動。對于廣州而言，進一步強化了其華南交通樞紐的地位，白云機場、南沙自貿區的輻射范圍將延伸至珠江西岸乃至澳門；對于中山、珠海等珠江西岸城市，將實現與廣州的深度對接，更好地承接廣州的產業外溢和資源輻射；對于澳門而言，接入國家高鐵網后，將徹底打破交通區位的限制，為澳門經濟適度多元發展注入新動能，同時推動琴澳深度合作區建設邁上新臺階；而整個大灣區，將借助這條高鐵實現更緊密的聯動，讓“1小時生活圈”“1小時產業圈”成為現實，推動區域經濟高質量協同發展。

此次廣東省政府工作報告明確廣珠澳高鐵今年開工，與建成投用新皇崗口岸等規劃同步推進，彰顯了大灣區加快基礎設施互聯互通的決心。隨著這條350時速高鐵的建設，粵港澳大灣區的“硬聯通”將更加完善，進而推動區域的“心聯通”，讓大灣區成為一個更緊密的整體，在高質量發展的道路上穩步前行。而對于大灣區的民眾而言，未來跨城通勤、旅游、商務出行將更加便捷，跨城生活也將成為常態。