印度扛不住了！厚顏求中國放行，中國態度明確，不許莫迪肆意妄為

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印度扛不住，求到中國面前，卻張口索要核心技術。

中國的態度很明確，堅決不許莫迪肆意妄為。

1 月 24 日，印度首富穆克什?安巴尼執掌的信實工業，正式宣布暫停其在古吉拉特邦的鋰電池超級工廠項目。

這個被印度寄予厚望的超級工廠，原本計劃投資數百億盧比，2026 年啟動電芯制造，如今卻因拿不到關鍵技術被迫按下暫停鍵，背后藏著印度新能源產業的集體焦慮。

信實工業可不是小作坊，作為印度最大的私營企業，老板安巴尼身家超 1100 億美元，是亞洲首富，連他的項目都卡殼，可見印度新能源產業的技術命門被掐得多死。

早在 2024 年，信實就盯上了中國的磷酸鐵鋰電池技術，一門心思想要全套授權，畢竟這是目前儲能和電動車最主流的電池技術，可中國企業哪能輕易松口 —— 這些技術是十幾年砸了百億研發才攢下的家底，光專利就堆成了山，隨便轉讓既不合商業規矩，也對不起自己的研發投入。

磋商到最后，印度死活不肯改那些 “國產優先” 的補貼政策，本質就是貿易保護，中國企業干脆直接退出，項目立馬就停了擺。

信實內部自己算過賬，沒中國技術撐著，成本得往上飆，風險更是壓不住，就算想找日本、歐洲、韓國的替代方案，要么貴得離譜，要么根本沒競爭力，只能認栽。

這可不是信實一家的麻煩，整個印度新能源圈都在犯愁。

阿達尼集團去年 11 月喊著要投數十億美元建儲能廠，JSW 集團在卡納塔克邦搞的試點也只敢做組裝，沒一家能摸到電芯制造的門。

根源就在印度自己的技術家底太薄，鋰電池這東西看著是機器造，實則是靠長期技術積累堆出來的系統工程，印度偏偏在最關鍵的環節全是空白。

全球鋰、鈷、鎳的精煉環節中國占了超 60% 的份額，石墨負極材料更是 90% 以上出自中國，這意味著印度就算從別處買了礦產，也得送到中國加工成能用的材料。

更要命的是專利壁壘，全球鋰離子電池正極材料的專利里，中國占了 74.07%，比日韓加起來還多好幾倍，前十五的專利申請人里十個是中國企業，寧德時代、比亞迪這些名字隨便拎出來都是行業巨頭，印度想繞開中國技術根本不可能。

莫迪政府其實早急了，2022 年就搞了個 “生產掛鉤激勵計劃”，拿出 1810 億盧比補貼，要求企業兩年內實現 25% 本土附加值，五年提到 50%，想逼著產業起來。

可理想很豐滿，現實很骨感，信實工業因為沒達標已經挨過罰，其他企業更別提了。

印度自己的產業鏈漏洞太多，雖說探明了點鋰礦，可精煉能力幾乎為零，全得靠進口；工廠的生產精度也跟不上，造出來的電池合格率低得可憐；連合格的電池工程師都缺一大截，這種人才得培養七八年，印度根本等不起。

更基礎的問題是基建，電網不穩定，工業用電都保障不了，就算有了技術，規?；a也得趴窩。

最讓人看不懂的是印度的雙重標準，一邊求著中國給技術，一邊變著法兒給中企使絆子。

2023 年小米在印度的 48 億人民幣資產說凍就凍，OPPO、華為等 500 多家中企被輪番調查，連蘋果、三星都吃過天價罰單。

這么一折騰，外資直接用腳投票，外國直接投資從 2021 財年的 386 億美元跌到 2023 財年的不足 27 億美元，2025 年 8 月甚至出現凈流出，兩千多家外資企業跑路。

這種情況下，中國企業哪敢隨便轉讓核心技術？萬一今天給了技術，明天政策就變了，資產都可能打水漂，換誰都得掂量掂量。

印度的新能源目標這下懸了，莫迪喊著 2030 年新能源汽車銷量占比 30%，還要搞 500 吉瓦可再生能源裝機，可電池成本占電動車成本的 40% 以上，本土造不出電池，就得靠進口，車價一漲，對價格敏感的印度消費者根本不買賬。

彭博新能源財經預測到 2035 年印度儲能市場會是現在的 300 多倍，可沒有核心制造能力，這塊肥肉只能看著別人吃，自己頂多賺點組裝的辛苦錢。

巴基斯坦有個專家說得挺實在，印度想復制中國的完整產業鏈，基本是不可能的事，得先搞清楚自己在全球產業鏈里的位置。

更有意思的是，美歐企業也沒給印度轉讓核心技術，可印度半句怨言沒有，偏偏盯著中國喊 “卡脖子”。

這其實是把中國當成了 “索取對象”，想短期用中國技術搭臺子，長期再搞 “脫鉤斷鏈”。

可核心技術從來不是求來的，中國的鋰電池產業是十幾年深耕出來的，美歐的高端制造也攢了幾十年家底，印度不肯沉下心補短板，反而抱著 “拿來主義” 的幻想，一邊要合作紅利，一邊設貿易壁壘，哪有這么好的事。

中國的態度明確得很，不是不樂意合作，但得拿出誠意，想憑著 “厚顏求要” 就讓中國放棄核心利益，莫迪的如意算盤還是打錯了。

信實工業的工廠停擺只是個開始，如果印度不解決營商環境和產業鏈的根本問題，所謂的新能源崛起恐怕只能是紙上談兵。