明明能靠臉吃飯，上汽奧迪A5L Sportback卻憑實力硬剛

記得在上海車展見到上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback的第一面，我就走不動道了。非要拉著同事去靜態(tài)體驗一番，并留存相冊，以待后續(xù)慢慢研究的同時靜候上市。但沒想到，看完了上汽奧迪A5L Sportback的整場發(fā)布會過后，后勁更大了，畢竟它25.99萬元～36.99萬元的限時臻享價，比當初大多數(shù)人預計的30萬起的價格，總體上是低上了不少。而且現(xiàn)在還有4000元的限時現(xiàn)金禮遇，門檻更是下探到了24.59萬元，外加贈送總價上萬的選配包，想不心動都難。

有一說一，得益于工作，我也算是近距離看過、感受過了不少的車型，其中有自主品牌，也有BBA這樣的豪華合資品牌。照理說，經過這幾年新能源強烈且頻繁的沖擊，對層出不窮的新車本應有些“審美疲勞”了，為什么還會對一款聽起來相對傳統(tǒng)的普通家用燃油車，抱有如此高的熱情呢？

俗話說得好，時間是最好的催眠藥，每當你不習慣的時候，習慣習慣也就習慣了。一兩年前，大家可能還在為了“頭”上三個包，“頭”上一個包之類的話題吵得不可開交。然而時至今日，當看到一輛新車的“頭”上沒有包時，不少人反而吐槽了起來。值得慶幸的是，即使如此依舊還有不想習慣的存在，而上汽奧迪A5L Sportback就正是其中的一員。

出自Jakob Hirzel團隊之手的A5L Sportback，不僅保留了A5前臉進氣格柵的經典造型，還將堪稱靈魂的0.59軸長比、溜背設計、掀背尾門、無框車門等也統(tǒng)統(tǒng)保留了下來，并借鑒了奧迪RS5的低趴運動姿態(tài)以及空氣動力學套件。同時，為了保證車身設計的完美性，A5L Sportback直接摒棄了瞭望塔式激光雷達布局，將其巧妙地內嵌于前包圍兩側，與車頭整體設計深度融合。以至于當時在上海車展的現(xiàn)場，我還專門湊近蹲著看了一下，才確認了激光雷達的存在。

既然聊到了激光雷達，那就不得不再聊一下上汽奧迪A5L Sportback所搭載的這套華為乾崑技術了。當然，并不是大家十分熟悉的ADS，而是簡單分享一下，身為燃油車的上汽奧迪A5L Sportback為什么能夠搭載輔助駕駛的問題。

大部分燃油車無法搭載高階輔助駕駛的因素有很多，其中最主要的是它們所采用的分布式ECU架構基本上是一個個獨立運行的模塊，傳輸效率低，難以滿足系統(tǒng)讓制動，車輛自己就能在毫秒間踩下剎車的這種實時性要求。而上汽奧迪A5L Sportback所誕生的PPC平臺，使用了新一代的E3 1.2電子架構，將分布式的部分ECU進行了集成，涉及高階輔助駕駛等部分的控制器直接變?yōu)榱饲д滓蕴W，理論帶寬達到了1000Mb/s，從而滿足了華為乾崑技術所需的實時性要求。

輔助駕駛能力突破之外，A5L Sportback也帶來了座艙智能化體驗的躍升。搭配上環(huán)抱式的氛圍燈以及11.9英寸液晶屏+14.5英寸中控屏共同組成的曲面一體屏，坐在駕駛位不僅有更好的沉浸感，還能更加輕松地觀察車輛信息。并且關于副駕，上汽奧迪A5L Sportback也同樣搭載了奧迪最新家族式設計中的10.9英寸副駕屏。聯(lián)合擁有氛圍燈加持的PDLC 可調光玻璃，滿滿的科技氣息撲面而來。

當然我也知道，其實有不少人是沖著這臺第五代EA888來的。500Bar缸內直噴、全域λ=1燃燒系統(tǒng)通過榨干每一滴燃油的潛能，有效提升燃油效率，并在降低油耗的同時降低排放。而保時捷同款的VTG可變截面渦輪的應用，能夠顯著降低渦輪遲滯并提升后段動力，帶來爽快的駕駛感受。除此之外，MHEV plus超級輕混系統(tǒng)也能通過電機，在想要提速的時候增強動力，在低速時純電行駛以降低能耗。

為何在新能源當?shù)赖臅r代，身為燃油車的上汽奧迪A5L Sportback，仍能收獲如此高的關注？我想答案在于它本身令人“始于顏值，而忠于實力”的強大綜合產品力。況且作為德系全球車型，上汽奧迪A5L Sportback還秉承了極為苛刻的安全及生產標準，而這也使得用戶幾乎不需要因為這輛車的品質問題而擔憂。因此在我看來，上汽奧迪A5L Sportback算得上近段時間以來，奧迪家族中光彩奪目的新星之一。