金門縣長：全縣上下，從老人到小孩，沒人反對直通廈門機場的大橋

金門縣長陳福海公開放話：金門全縣上下，從老人到小孩，沒一個人反對直通廈門機場的大橋！這座橋從幾十年前就開始念叨，念叨到現在，終于真要落地了。廈門段采用雙向六車道設計，限速一百公里，預計2027年全線通車。這哪只是座橋，簡直就是條能拉著大家一起賺錢的經濟路。
早在上世紀金門人就盼望著能有一條路，能讓他們不繞道、不過海，直接開車回家，而現在，這條夢了半輩子的橋，眼看就要落地了。
說是橋，其實更像一根救命的藤，把長期被交通困住的金門，拉進了一個全新的時代。
廈金大橋，廈門段已經在火力全開的建設中，雙向六車道、設計時速100公里，預計2027年通車。
看著施工現場一步步推進，金門人第一次覺得，離大陸不再是“咫尺天涯”，而是真能“說走就走”。
金門的位置很微妙，離廈門只有1.8公里，肉眼可見，但想從金門去廈門，以前卻得先飛到臺北，再繞道香港，最后才能進廈門。
這1.8公里的直線距離，活生生繞成了上千公里的復雜路線。
更麻煩的是，金門島上資源有限，物資全靠船運，從臺灣本島運來一包米的成本，比臺北還高。
很多金門人不是不想留下來發(fā)展，而是現實不允許。
交通不便、物流成本高、醫(yī)療教育資源不集中，金門像一個島上的圍城，想出去的人出不去，想回來的人回不來。
這時候，一座橋，變成了破局的唯一鑰匙。
2023年10月，大陸公布廈金大橋（廈門段）正式動工，總投資372.71億元。這不是宣示，是實打實的工程。
起點從廈門環(huán)島東路，穿隧道到觀音山，再跨海連向翔安機場，這條線，不只是為廈門通向金門預留了接口，更是把金門的發(fā)展通道打開了一半。
更關鍵的是，大陸施工方在設計時就為金門段留了“門”，也就是說，大橋的技術層面早就考慮好了怎么連上金門，差的只是金門那邊動不動手。
2023年，“廈金大橋推動促進會”發(fā)起民間聯署投票，僅兩周就收到了734份支持書。
金門縣旅行公會直接說：“這橋一通，臺風天就不用怕斷航了，早上去廈門看病、晚上還能回家吃飯。”
更有金門老一輩人走上施工棧橋，望著對岸的廈門，眼眶濕了。
從技術上看，橋早就可以修。從民意上看，金門人也早就等得不耐煩，那問題卡在哪？卡在政治。
臺灣當局一再以“安全審查”、“軍事風險”為理由，拖住金門段的審批，民進黨當局陸委會甚至公開否認有推進通橋的計劃。
也就是說，哪怕金門全島都點頭了，只要臺北搖頭，這橋就永遠缺最后一公里。
這就離譜了，你說擔心安全，那難道現在的海運、空運就沒有風險？你說怕滲透，那金門人每天從廈門搬的水、電、氣，不也照樣用得好好的？
國臺辦發(fā)言人彭慶恩也說得很直白：“建設廈金大橋，是民眾共同的呼聲，民進黨當局應正視金門鄉(xiāng)親的利益訴求，停止政治算計。”
更諷刺的是，金門縣長陳福海、前縣長李炷烽都明確表態(tài)支持，他們是金門的父母官，最清楚金門人想要什么。
大陸不僅修橋，還修得很細致，比如，橋上預留了水電氣管道，一通車，金門的生活資源就能直接從大陸走過去，什么物流、醫(yī)療、教育、旅游，全都能跟著水一樣流過來。
更現實的是，大橋一旦通了，金門就能成為“半小時生活圈”的一部分，現在的金門還像個孤島，一旦連上廈門，立刻變成門戶。
旅游不再是靠天氣決定，農產品也能一路暢通地進市場，金門的特產、文創(chuàng)、甚至是教育資源，都能借廈門的平臺出海。
大陸給的是實打實的改變，而民進黨給的，是“再研究研究”，是“安全顧慮”，是“一切從長計議”。
金門人看得清楚，也聽得明白，他們知道，橋一通，不是哪個政黨的勝利，是他們自己的生活能更好。
金門人站在橋邊，看著對岸的廈門，像是在看家，幾十年的念想，終歸不是為了政治，而是為了生活。
大橋通了，他們可以早上去廈門醫(yī)院看病，下午在商場買年貨，晚上回家吃飯。
這座橋，不只跨過海峽，也跨過了誤解、偏見和拖延，它不是一個項目，而是一種信任，是一種“我們終究要在一起”的態(tài)度。
陳福海說“沒人反對”，不是夸張，是金門人用生活投出來的票，他們不需要誰來替他們決定未來，他們只想自己選一條好走的路。
廈金大橋不是一座孤零零的建筑，它承載的是一群人幾十年的等待，是民心，是生活，是未來。
政治可以爭，但民意不能擋，金門人已經在橋頭等了太久，是時候讓他們真正走上這條通往希望的路。
橋還在建，但心已經連上，什么才是“通橋”？不是鋼筋水泥，而是讓人能安心回家，有路可走，不再繞千山萬水。
2027年，廈金大橋全線通車的那天，也許就是金門真正“走出去”的起點，不是離開，而是歸來。
信源：香港中通社——廈金大橋修建 “金門鄉(xiāng)親沒有一個不支持”