研報 | 歐盟放寬燃油車禁令，預估2030年全球增程式電動車年銷量將可達300萬臺

Jan. 27, 2026

產業洞察

根據TrendForce集邦咨詢最新電動車產業研究，增程式電動車(Range-Extended Electric Vehicle, REEV)近年逐漸成為車廠轉向純電化的過渡選項，日前歐盟宣布調整2035年禁售燃油車政策，更為REEV提供了重要法規彈性和發展空間。TrendForce集邦咨詢預估，在政策彈性、技術成熟度、市場接受度的支撐下，2030年全球REEV年銷量將可達300萬臺，較2025年實現翻倍成長。

歐盟于2025年末宣布，計劃將原本“新車100%零排放”的規定，放寬為“整體新車平均減排90%”，其余可通過使用低碳鋼、合成燃料等方式抵銷，此提案尚待歐盟成員國和歐洲議會審議通過。

TrendForce集邦咨詢表示，REEV的架構與插電式混合動力車(PHEV)相似，但其內燃機僅負責發電，不直接驅動車輪，所以更能提供近似純電車(BEV)的體驗，實際碳排量也較PHEV低。更重要的是，REEV可通過內燃機及電池包雙重供電，能大幅降低駕駛者里程焦慮。

REEV在全球新車市場的滲透率已從原本不到3%，至2025年第三季穩定維持在4%左右。中國車廠憑借相對較低車價、電池成本優勢主導市場，代表性企業如賽力斯集團、理想汽車、長安汽車集團。不過，BMW（寶馬）、Volkswagen（大眾）、Volvo（沃爾沃）、Stellantis（斯特蘭蒂斯）等歐洲車廠也已陸續宣布或計劃有意于2026年導入REEV車型，將作為純電市場成熟前的重要過渡。在內燃機技術領先的Toyota（豐田），以及Hyundai（現代）同樣有類似規劃。

從供應鏈分析，REEV同時搭載內燃機、動力電池與純電驅系統，若滲透率能提升，相關零組件供應鏈皆可受惠。此外，REEV的主流功率輸出范圍與SiC功率芯片的目標市場有著高度適配性，也有助于支撐車用SiC的應用需求。

然而，由于REEV系統復雜度高，車型高度集中于高階SUV領域，較高的車價是普及化面臨的挑戰。同時，REEV利用內燃機發電，能量轉換效率遠低于BEV，加上搭載較其他混合動力車型更大的電池包和電驅系統，續航力也易受影響。

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