廣州交通成發展短板，現在城市擁堵排名下滑，原因不是規劃變好了

廣州的道路塞車問題，已成經濟發展的短板，城市擁堵排名常年全國前3，這制約了汽車保有量的上限。

廣州作為傳統汽車制造大城，小汽車保有量僅373萬，排名全國14，不及北京的657萬，連重慶、成都也是600萬的量級。

不光深圳的汽車比廣州多，東莞455萬的保有量，也比廣州這個省城多，但道路交通幾乎鎖死汽車上限。

而且別的城市是工作日堵，廣州周末擁堵指數排名，一直就是全中國NO.1的存在，這是天天堵啊。

根據統計廣州的人均擁堵時間，每人一年堵249小時，因此造成的經濟損失不可小覷。

廣州國企機關單位人均時薪約80元，私人企業約40元，算起來人均損失大約1-2萬，千萬人口的規模是多少？

據說北京每年因為擁堵損失1000億，我們哪怕不算增加的磨損和油錢，打折估算一下，廣州也不比北京少多少。

糟糕的交通路況，肯定影響市民買車的意愿，這是很大的潛在市場，而且汽車保有量越多，潛在的更新需求越大。

廣汽的銷量不好，不僅差了一個問界，還少了順暢的交通作為支持。

廣州平時的交通擁堵指數1.88，周末為1.7，但周末的擁堵城市排名更靠前，跟第2名直接拉開身位。

這一點跟廣州的地鐵客流很像，一到周末周日客流比上海、北京還多，說明廣州城市工作更卷，但經濟質量就不好說了。

至少這幾年的經濟情況是這樣，以2025年的GDP數據為例，在全國排名前10的城市里，以4%的經濟增速墊底。

可見更擁堵的交通狀況，沒有換來更快的經濟增速，而且下面這個數據更扎心。

廣州的城市交通這么擁堵，但2025年的全市城市客運量，對比2019年下滑了26.9%，根本未恢復到疫情前。

城市整體客運量的數據，更能反映經濟活動的狀況，這也跟大家的經濟體感更接近。

不看周末的交通擁堵排名，廣州2025年的城市擁堵排名，比之前下滑了1位。

很多人說廣州的交通狀況變好了，但如果考慮城市客運量下降26.9%的話，這里面有多少是因為經濟活動減少的原因？

深圳客運量對比2019年上漲了20%，這也跟大家體感一樣，側面反映深圳經濟恢復得更好。

深圳的汽車保有量跟廣州差不多，總人口也差不多，所以還是有很多值得比較的地方。

為何廣州的面積是深圳的3.7倍，道路交通卻更為擁堵，城市的堵點在哪里呢？

除了因為廣州是單核心城市，老城區路窄，城中村阻斷道路連接，斷頭路多，都是問題。

一些新建的道路雖然寬，但市內單行道多、路口小，限速60，道路交通遵循木桶原理，瓶口太小水照樣倒得不順暢。

廣州的城中村道路改造，在關鍵易堵點拓寬，才能提高道路通行體驗，增加市民用車意愿。

特別是現在汽車售價親民，越來越多人都可以買得起，這就看廣州如何打破消費堵點了。

此外軌道交通還得加強，廣州的地鐵客流還在增加，地鐵里程遠未達天花板。

有博主認為廣州城市客運量下滑，地鐵不應該再建，其實下滑還有個重要原因，就是公交車客流下滑太快，電單車增加未被統計。

廣州由于非機動車道太少，很多電單車駛入機動車道，相互干擾是交通擁堵的一個原因。

如何引導更多市民乘坐地鐵，讓路面交通空出更多空間，增加汽車保有量，應成為廣州交通治理的一個方向。

汽車產業占廣州經濟比重很高，交通出行效率高也有利經濟發展，確實值得花力氣去做。

廣州還個就停車費貴的問題，假設一個家庭夫妻各一輛車，小區停車費一個月要800，兩輛車就是1600。

開車上班市區月租普遍超1000，兩輛車一個月固定開支4000-5000很正常，還未考慮珠江新城20/小時的情況。

現在買車油錢已不是主要支出，上班族停車費才是大頭，這個如果能降下來，也能增加很多購車需求。

停車費高不僅影響買車，其實對經濟也有影響，試問買個面包5塊錢，停車費10塊錢，實體經濟怎么會好？