新加坡外長拍桌喊“我的海峽”？中印尼新通道戳中命門

最近在越南召開的東盟會議上，一向以“溫和中立”著稱的新加坡外長突然失態了——他拍著桌子大喊“這是我們的海峽”，把在場的人都嚇了一跳。不少人納悶，一個外交場合怎么跟吵架似的？其實說白了，這哪兒是爭海峽歸屬，分明是怕自己的“搖錢樹”被人挪走了。

新加坡的底氣究竟從何而來？這個彈丸小國既沒資源，也沒土地，全靠馬六甲海峽和新加坡海峽吃飯。這兩條海峽是連接太平洋和印度洋的必經之路，全球四分之一的石油貿易、東北亞85%的能源進口都得從這過，相當于握住了全球貿易的“咽喉”。新加坡就靠著這個地理優勢當“中間商”，商船過來就得靠港、加油、換船員，光是這些中轉服務就撐起了新加坡GDP的不少份額，等于是坐地收“過路費”，躺賺了幾十年。

但問題是，這海峽根本不是新加坡一家的。早在1971年，新加坡、馬來西亞和印尼就簽了協議，明確這兩條海峽是三國共管，外人沒資格獨吞。既然是三國共管，那新加坡外長為什么還敢這么喊？答案很簡單：那就是慌了。因為中國和印尼聯手開通了一條新航線，直接繞開了新加坡這個“中間商”。

關鍵是這條新航線“又快又便宜”。從印尼巴淡島（離新加坡就20公里），直航到中國海南的洋浦港，原來繞新加坡需要20天，現在只要6天；單個集裝箱運費也從1200美元降到300美元，成本直接砍了四分之三。對印尼的棕櫚油、鎳礦等大宗商品來說，這可不是個小數目，自然都愿意走這條“又快又便宜”的新航線。

我們看一下數據：2025年前三季度洋浦港吞吐量漲了30%，保稅燃油加注量更是暴增了200%以上。反觀新加坡，轉口貿易量暴跌了23%，油輪靠泊數量連降15個月，曾經的“香餑餑”突然不香了。這就好比你開了家壟斷的收費站，突然有人在旁邊修了條免費快車道，這能不急眼嗎？

更讓新加坡焦慮的是，這不是一條航線的問題，而是它的“壟斷模式”要被打破了。中國早就不想把雞蛋放一個籃子里，長期依賴馬六甲海峽有太多風險，萬一哪天出點事，能源和貿易就斷了，這就是所謂的“馬六甲困局”。所以除了中印尼新航線之外，中國還建設了中緬油氣管道、瓜達爾港，甚至通過中老鐵路搞陸路運輸，就是要進行多元化布局，不再被他國卡脖子。

然而對新加坡來說，這個影響可就太大了。首先是錢袋子直接受損。像轉口貿易、港口服務這些核心業務都被分流了，不少靠新加坡中轉的企業也都跑到了洋浦港。其次是地位下滑了。以前它靠著海峽能在東盟當“協調者”，現在印尼、馬來西亞都在跟中國深化合作，自己反而有點被邊緣化。更要命的是，它擅長的戰略出現了兩難，也就是既要靠中國這個最大貿易伙伴賺錢，又想在安全上抱美國大腿，還拉印度來馬六甲海峽進行巡邏，結果把印尼和馬來西亞都得罪了，現在新航線一開通，等于被鄰居“釜底抽薪”。

其實新加坡外長的失態，本質上是“躺賺模式”遇到了時代變化。以前靠地理優勢能壟斷，現在全球供應鏈講究高效和安全，多元化是大勢所趨。你不能指望別人永遠心甘情愿的繞遠路、多花錢給你送利潤吧？所以，在東盟會上，印尼外長當場就懟回去了：“請尊重歷史事實”，言外之意就是，海峽不是你家的，我們有權跟別人合作。

說到底，新加坡的焦慮可以理解，但失態解決不了問題。與其拍桌子喊口號，不如想想怎么轉型。畢竟在市場規律面前，光靠地緣優勢和外交施壓，終究是攔不住更高效、更經濟的選擇。

這場鬧劇也說明，東南亞的地緣格局正在變天。靠壟斷吃飯的日子一去不復返了，唯有跟著趨勢走，搞真正的互聯互通，才能在變化中站穩腳跟。新加坡要是還拎不清，下次可能就不是拍桌子了，而是眼睜睜看著自己的“黃金水道”變成了別人的“快車道”。