奧迪只賣10萬了？多地奧迪4S店被曝閉店跑路！

最近開封奧迪車主的遭遇太鬧心了，開了十年的金奧4S店說跑就跑，展廳貼滿封條空無一人，不少車主花一萬多買的多年保養套餐直接打水漂，還有員工堵門討薪。

更讓人揪心的是，這不是個例，從2025年底到現在，全國十多個省市已有十余家奧迪4S店閉店，要么突然跑路，要么被取消授權改賣其他品牌。

找一汽奧迪客服要說法，得到的回復卻是“已解除合作，建議找門店或走司法途徑”，這話說得太輕飄飄了。對車主來說，打官司耗時耗力，最后能不能追回損失都是未知數，畢竟門店都空了，維權難度可想而知。這種甩鍋式回應，也讓不少奧迪車主寒了心。

其實4S店密集閉店的背后，是奧迪在華市場的持續拉胯。2025年奧迪在華銷量61.75萬輛，同比降了5%，已經是連續兩年下滑，作為全球最大單一市場，中國占了奧迪總銷量的38%，這塊陣地守不住，整個品牌都得承壓。

其中一汽奧迪銷量下滑更明顯，全年賣了57.01萬輛，同比降6.7%，連續兩年走下坡。

銷量扛不住，經銷商先撐不住了。中國汽車流通協會的數據顯示，2025年上半年超過52%的經銷商虧損，奧迪經銷商虧損比例也達49%，接近一半。

為了清庫存回籠資金，奧迪多款車型開啟“以價換量”，2026款A3裸車價降到10.67萬起，相當于六折，Q3和Q4 e-tron更是打到五折，13萬多就能拿下Q3，15萬多能買純電Q4。

但這種降價是把雙刃劍，看似能短期沖銷量，實則進一步壓縮經銷商利潤，不少門店陷入“賣一臺虧一臺”的死局。

而且這些低價多是裸車價，銷售會要求綁定金融方案，實際落地價并不像表面那么香。更關鍵的是，降價沒換來口碑回升，反而讓老車主覺得保值率堪憂，新車主也不敢輕易下手。

放到行業大環境看，奧迪的困境也是傳統豪華品牌的縮影。2025年上半年近2000家4S店退網，新能源品牌的沖擊加上自身渠道問題，加速了行業洗牌。

以前BBA握著豪華車市場話語權，現在問界、理想等新勢力搶走不少用戶，BBA用戶忠誠度跌破18%，不少經銷商干脆退網轉投新勢力，畢竟新能源經銷商盈利比例達42.9%，比賣燃油車靠譜多了。

一汽奧迪雖然喊出2026年“穩網絡”的口號，要和優質經銷商深度合作，但從這次閉店事件來看，差距還很大。品牌不能只把壓力轉嫁給經銷商，更要完善退出機制，兜底用戶權益。

對咱們消費者來說，買車別被低價沖昏頭，預付保養套餐更要謹慎，盡量選規模大、經營穩定的門店。豪華品牌的光環正在褪去，只有真正把用戶放在心上，才能在競爭中站穩腳跟。