能打就要“多生孩子”？一汽-大眾堅(jiān)守三足鼎立不攤大餅

如今的中國(guó)車(chē)市，多品牌擴(kuò)張幾乎成為不少車(chē)企的標(biāo)配操作，不少品牌短短數(shù)年內(nèi)便孵化出十余個(gè)子品牌，試圖靠廣撒網(wǎng)搶占全細(xì)分市場(chǎng)。反觀成立35年的一汽-大眾，卻始終堅(jiān)守大眾、奧迪、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）三大品牌的“三足鼎立”格局。2025年，其更是以158.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量蟬聯(lián)合資車(chē)企與燃油車(chē)銷(xiāo)量雙冠，與行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的“多品牌內(nèi)卷”形成鮮明反差。這一看似保守的選擇，事實(shí)上藏著對(duì)行業(yè)規(guī)律的深刻理解與長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力，其背后的品牌布局思路值得全行業(yè)深究。

“金字塔”捕客一抓一個(gè)準(zhǔn)

不同于現(xiàn)時(shí)大量車(chē)企所采取的多品牌擴(kuò)張這種模糊覆蓋的模式，一汽-大眾構(gòu)建的三大品牌金字塔架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)6-50萬(wàn)元全價(jià)格帶的精準(zhǔn)穿透，形成各有側(cè)重、互不內(nèi)耗的市場(chǎng)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，其的核心思路是通過(guò)清晰的品牌定位，匹配不同消費(fèi)層級(jí)的核心需求，構(gòu)建起穩(wěn)固的用戶(hù)基本盤(pán)。

作為金字塔頂端的奧迪品牌，以豪華定位聚焦30-50萬(wàn)元以上市場(chǎng)，承擔(dān)著樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿、貢獻(xiàn)核心利潤(rùn)的使命。2025年，奧迪品牌燃油車(chē)市場(chǎng)份額時(shí)隔六年重回豪華車(chē)市場(chǎng)第一，其中A6L以17.2萬(wàn)輛蟬聯(lián)豪華C級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，Q5L以14萬(wàn)輛穩(wěn)居豪華B級(jí)SUV燃油車(chē)榜首，成為集團(tuán)的“利潤(rùn)引擎”。

處于金字塔中部的大眾品牌，瞄準(zhǔn)15-30萬(wàn)元主流合資市場(chǎng)，以速騰、邁騰、探岳等明星車(chē)型鞏固規(guī)?；P(pán)，2025年銷(xiāo)量突破90萬(wàn)輛，其中速騰家族以25.2萬(wàn)輛領(lǐng)跑A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，是集團(tuán)的“銷(xiāo)量支柱”。位于金字塔基座的捷達(dá)品牌，則深耕6-15萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，憑借德系技術(shù)背書(shū)，如今已升級(jí)為捷達(dá)汽車(chē)科技公司，更是入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的品質(zhì)代表，2025年銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)，成功開(kāi)拓增量市場(chǎng)。

分層的布局的模式，不僅避免了同集團(tuán)內(nèi)部的價(jià)格戰(zhàn)與品牌內(nèi)耗，更實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)生命周期的全覆蓋。從首購(gòu)年輕人的捷達(dá)，到家庭用戶(hù)的大眾，再到商務(wù)與豪華需求的奧迪，形成了“階梯式”用戶(hù)轉(zhuǎn)化路徑，最大化提升用戶(hù)終身價(jià)值。

“攤大餅”未必高效

在多品牌擴(kuò)張成為潮流的背景下，一汽-大眾的精簡(jiǎn)路線并非被動(dòng)選擇，而是基于資源效率、協(xié)同能力與風(fēng)險(xiǎn)管控的主動(dòng)戰(zhàn)略，其拒絕多品牌攤大餅的核心原因在于對(duì)資源、協(xié)同與風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)把控。

對(duì)一汽-大眾而言，資源聚焦是其戰(zhàn)略聚焦的核心前提。汽車(chē)行業(yè)屬于資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，若分散投放研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)等資源，必然稀釋核心能力。而一汽-大眾將資源集中于三大品牌，既實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的深度突破，也放大了規(guī)模效應(yīng)。2025年，集團(tuán)累計(jì)開(kāi)展155項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目，50項(xiàng)成果導(dǎo)入批量車(chē)型，申請(qǐng)專(zhuān)利115項(xiàng)，自主研發(fā)的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、TQ200混動(dòng)變速箱等核心技術(shù)達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。這種資源聚焦帶來(lái)的技術(shù)壁壘，是多品牌淺嘗輒止難以企及的。

三大品牌之間的協(xié)同進(jìn)化，還進(jìn)一步形成了體系化的作戰(zhàn)能力。三大品牌并非孤立存在，而是形成了技術(shù)共享、渠道互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的協(xié)同生態(tài)。技術(shù)上，MQB平臺(tái)、CEA電子電氣架構(gòu)等核心資源在三大品牌間合理分配，有效降低研發(fā)成本；渠道上，奧迪高端渠道拉升品牌形象，大眾主流渠道保障銷(xiāo)量規(guī)模，捷達(dá)下沉渠道拓寬市場(chǎng)覆蓋；風(fēng)險(xiǎn)上，2025年車(chē)市變革期，奧迪穩(wěn)住利潤(rùn)、大眾保障現(xiàn)金流、捷達(dá)開(kāi)拓增量，形成東方不亮西方亮的穩(wěn)固格局，這也是集團(tuán)逆勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

此外，以捷達(dá)為試驗(yàn)田的轉(zhuǎn)型試錯(cuò)模式，進(jìn)一步降低了集團(tuán)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。捷達(dá)品牌被賦予獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)，成為集團(tuán)本土化創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型試錯(cuò)的載體。通過(guò)成立捷達(dá)汽車(chē)科技公司，開(kāi)創(chuàng)地方政府、中國(guó)一汽、德國(guó)大眾三方賦能模式，捷達(dá)不僅完成了供應(yīng)鏈本土化整合，還將在2026年推出首款新能源車(chē)型J01，為集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)。這種核心品牌穩(wěn)基盤(pán)、細(xì)分品牌探新路的布局，避免了轉(zhuǎn)型試錯(cuò)對(duì)主品牌的沖擊。

礪新戰(zhàn)略，給長(zhǎng)期主義一份破局答案

面對(duì)2026年新能源滲透率逼近54%、自主品牌占比預(yù)計(jì)突破65%的行業(yè)挑戰(zhàn)，一汽-大眾以“礪新”為年度主題，啟動(dòng)新一輪品牌協(xié)同升級(jí)，同時(shí)其35年的品牌戰(zhàn)略實(shí)踐，也為行業(yè)提供了回歸本質(zhì)的長(zhǎng)期主義啟示。

其中，一汽-大眾近期發(fā)表的“礪新戰(zhàn)略”，明確展現(xiàn)出三大品牌的差異化轉(zhuǎn)型路徑：奧迪品牌將強(qiáng)化豪華燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，推出全新Q5L、A6L，同時(shí)加速PPE平臺(tái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)入A6L e-tron等豪華純電車(chē)型；大眾品牌聚焦15-30萬(wàn)元主流市場(chǎng)，推出8款全新車(chē)型，涵蓋燃油、混動(dòng)、純電全品類(lèi)，ID.AURA全新新能源序列將重磅亮相；捷達(dá)品牌則全面向“年輕人的第一臺(tái)德系智能電車(chē)”轉(zhuǎn)型，以J01為起點(diǎn)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型新能源產(chǎn)品矩陣。三大品牌將在“油電混共進(jìn)全智”的總策略下，實(shí)現(xiàn)從燃油到新能源、從主流到豪華的全域覆蓋。

而一汽-大眾現(xiàn)時(shí)品牌布局的“三足鼎立”局面，本質(zhì)是長(zhǎng)期主義對(duì)短期投機(jī)的勝利。在品牌數(shù)量不等于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)定位比盲目擴(kuò)張更重要，協(xié)同共生比各自為戰(zhàn)更高效，長(zhǎng)期沉淀比短期流量更持久。在汽車(chē)行業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈的今天，不少多品牌擴(kuò)張的車(chē)企陷入品牌模糊、資源浪費(fèi)、管理失控的困境，而一汽-大眾憑借35年對(duì)三大品牌的深耕，積累了深厚的用戶(hù)口碑與體系化能力，證明了“少而精”的品牌戰(zhàn)略同樣能穿越行業(yè)周期。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，最終回歸到對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握與核心能力的持續(xù)沉淀。一汽-大眾的堅(jiān)守，為浮躁的車(chē)市提供了一劑“清醒劑”：唯有拒絕跟風(fēng)、聚焦價(jià)值、協(xié)同進(jìn)化，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中筑牢根基，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：一汽-大眾35年“三足鼎立”的品牌實(shí)踐，印證了長(zhǎng)期主義的價(jià)值。在多品牌內(nèi)卷的行業(yè)背景下，其通過(guò)精準(zhǔn)分層、資源聚焦、協(xié)同進(jìn)化，既穩(wěn)住了市場(chǎng)基本盤(pán)，又為轉(zhuǎn)型留足空間。這啟示行業(yè)：品牌擴(kuò)張需量力而行，唯有深耕核心價(jià)值、構(gòu)建協(xié)同生態(tài)，方能穿越周期，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。