北京
中國汽車產業當前正經歷深刻變革，越來越多的智能化新能源車受到消費者的青睞，也讓中國汽車市場成為全球汽車產業轉型的先鋒。這得益于中國市場成熟的新能源產業鏈，也得益于全球第一大市場培育的大量優質供應商。中國汽車由合資合作起步，供應鏈的積累離不開合資公司的貢獻。一汽奧迪作為最早在華成立的豪華合資品牌，歷經三十八年發展，在1月15日迎來一千萬用戶，這不僅是一汽奧迪邁入品牌與用戶服務的全新階段，對一汽奧迪在當下激烈競爭的市場環境中，能否依然保持強大的終端體系能力也是全新考驗。
在中國汽車流通協會副會長王都看來，一汽奧迪在中國市場達成1000萬輛，展現出大眾汽車當初將奧迪引入中國市場的遠見卓識。當然，這也離不開一汽奧迪打造的品質口碑，以及經銷商的持續支持。
然而，隨著新能源汽車的快速發展，“當前燃油車市場份額快速下滑，汽車市場競爭進入淘汰賽，傳統車企的好日子已經一去不復返。”王都強調，主機廠與經銷商之間也從此前的完全依附，轉變為共生關系。
行業變革期給主機廠和經銷都帶來了陣痛，部分經銷商甚至被造車新勢力“翻牌”。“現在不是少賣幾輛車的問題，而是生存問題。”王都坦言，主機廠不要與經銷商比誰更強勢，而是要共同努力，在消費者心中樹立長期穩定的高質量口碑。
一旦優質經銷商被其他品牌翻牌，對原來的主機廠傷害很深，因此“主機廠應該考慮如何把優質經銷商留下來，雙方同舟共濟、共克時艱，等候春天的到來。”王都說。
談及對2026年的車市預期，王都認為乘用車銷量預計有2%—3%正增長，當前的政策利于一汽奧迪等高端品牌。但他也提醒：“奧迪把產品做好的同時，要與經銷商共渡難關；對經銷商來說，2026年一定要爭取盈利，實在不行也要活著，活著才有未來。”
以下是中國經濟網和王都的對話，文字略有編輯。
Q=中國經濟網 A=王都
01、角色轉變：從經銷商完全依附主機廠到兩者共生的關系
Q：如何讓主機廠和經銷商的共生關系實現互利，而不是劍拔弩張？
A：奧迪是一個擁有百年歷史的德國品牌，一汽奧迪在中國市場達成1000萬輛銷量是一個奇跡。在奧迪全球市場中，中國市場地位是最高的。
大眾當年將奧迪引入中國市場非常有遠見。奧迪前期一枝獨秀，當時在中國生產的高檔車只有奧迪。奧迪第一次推出黑色以外的車色要加價，其他品牌別的顏色打折后才能賣給消費者。在那個年代，奧迪經銷商只要拿到奧迪的授權就可以躺著賺錢，那時雙方不是共生關系，而是完全依附，經銷商賣多少車就掙多少錢。
隨著中國汽車產業的發展，無論主機廠還是經銷商都應該回歸本質，其中主機廠要做更好的車。去年底，奧迪在中國建立了研發中心，在國內就能做到從0到1的研發，這是奧迪的遠見卓識，也認識到中國市場的重要性。
現在汽車市場競爭非常殘酷，有的品牌多賣一輛車，競爭對手就少賣一輛。在此背景下，主機廠不要與經銷商比誰更強勢，而是要看消費者給主機廠的產品和經銷商的服務，綜合評分是不是比競品高，只有綜合分數更高才能健康發展，才能更有利潤。
汽車市場已經從內卷進入淘汰賽，最重要的不是少賣一輛車，而是有的主機廠和經銷商能不能活下去，這個問題非常尖銳。主機廠和經銷商如何共同培育好品牌，在消費者中建立長期穩定的口碑和認同。一汽奧迪1000萬輛就是最好的認同，一個高端品牌在中國有1000萬用戶非常不容易。
一汽奧迪已經打下好的基礎，需要考慮的是在當下新能源汽車蓬勃發展，占比乘車銷量超過50%時，如何把消費者良好的口碑發揚光大？一方面是品質，另一方面就是服務。
現在新勢力和傳統燃油車企之間競爭白熱化，車市真正進入淘汰賽。主機廠和經銷商需要同心協力，發揮各自優勢，樹立長期穩定的高質量口碑。現在年輕人的品牌意識沒有以前強烈，有太多的品牌可以選擇。車企面對的競爭格局變了，如何與經銷商共同適應變革，是擺在當下的共同話題，也是必須回答的問題。
中國汽車流通協會副會長王都
Q：一汽奧迪能獲得1000萬用戶的原因是什么？
A：首先是遠見卓識，如果當時沒有把EA888發動機塞到奧迪車身里面，就沒有現在的奧迪。大眾很有遠見，在當時有極大風險的情況下投資中國，看到了中國市場的潛力；其次，一汽多年來把奧迪的品質做的非常好，得到了消費者的認同；最后是經銷商的努力，每一輛車都是經過銷商賣給消費者，提供的全生命周期服務得到認可。現在一汽奧迪取得優異成績，是主機廠和經銷商共同努力的結果，二者加在一起的分數不敢說100分，但與競品相比確實非常高。
Q：一汽奧迪的成績和優秀品質，有哪些值得在行業推廣？
A：經銷商這么多年來享受到改革開放和汽車產業發展的紅利，尤其是最早做奧迪經銷商的投資人都有很好收益。在此背景下，經銷商按照廠家要求規范的給消費者提供高品質服務非常重要，而且需要不斷迭代。
從最早的奧迪店到現在有很大的服務跨越，很多品牌的經銷商都在向奧迪學習，因為奧迪有先發優勢，而且在不斷迭代。很早以前，奧迪4S店就可以體驗類似自動駕駛的服務，走在行業的前列，也給消費者留下極好印象。
Q：經銷商掙了錢也舍得再去投入，給消費者帶來更好的體驗，形成良性循環？
A：是這樣，投資人掙錢了自然就會把服務做得更好，把消費者留住，因為這都是真金白銀。
Q：一汽奧迪這些年一直在調整，不管是把更多的關注度挪到用戶，還是從去年開始對終端的傾斜度明顯加大。這些努力可能不會立刻見效，但是不是比其他品牌走的靠前一些？
A：主機廠不要跟經銷商比誰強勢，而是共同為消費者提供長期穩定服務。一汽奧迪做了很多工作，但最終體現的結果是滿意度。如果經銷商滿意度很差，消費者也不可能滿意，因為經銷商不滿意還能把車賣好，在邏輯上是不通的。
最終要看主機廠的產品和經銷商的服務，與競品相比誰的分數更高，誰分數高消費者最后就會選擇誰。經銷商現在有被迫的，也有自主做出選擇，主機廠和經銷商要相向而行，共同把事情做好。
Q：您提到現在把車順利賣給消費者，要看主機廠和經銷商加起來的總分更高，現在是看總分嗎？
A：是的，因為現在消費者有更多品牌可以選擇， 20年前不買奧迪基本沒有別的選擇。
Q：現在是產品選擇多，各方面競爭強，很難做到一枝獨秀，經銷商沒辦法靠某幾款產品掙錢。主機廠和經銷商以前是依靠關系，現在變成共生關系了？
A：我進入汽車行業時，大眾品牌在中國乘用車銷量占比長期穩定在70%左右，后來掉到50%以下時慌了好長時間。但事實就是這樣，好日子一去不復返了。
02、展望未來：同舟共濟等待春天到來
Q：此前有問界翻牌奧迪經銷商，當時一汽奧迪的高管有一句話我印象特別深刻，“奧迪能讓經銷商在中國穩定盈利30年，不是所有品牌都能做到的”。您覺得從流通角度來說，經銷商選擇主機廠是否應該看重長遠穩定收益？
A：這是一定的，經銷商都是投資人，他們真金白銀掏出來錢。現在最大的問題就是不管燃油車，還是合資品牌受到沖擊，變革期的陣痛是巨大的，大家還沒有看清楚未來方向，市場到底誰會活下來，能活成什么樣，現在大家都在打問號。
2017年中國乘用車銷量達到2448萬輛，那時幾乎都是燃油車，但去年燃油車銷量只有1090萬輛，將近1300萬輛的銷量沒了，大家的信心受到極大影響。對經銷商來講，少賣那么多車還要掙錢是巨大的挑戰。
如何穩定基本盤，讓優質經銷商留下來？一是看數量，從年銷量判斷應該有多少經銷商；二是經銷商質量，如果留下的經銷商能打能拼，需要時能沖鋒陷陣，那么等新產品出來、產量能有所提升時，銷量就會自然而然上去。反之，如果雙方之間的矛盾很深，優質經銷商翻牌而去，那對品牌的傷害很大。主機廠應該考慮如何把優質經銷商留下來，同舟共濟、共克時艱，等候春天的到來。
Q：這是雙向奔赴，品牌要給經銷商信心，經銷商也要做出正確選擇。
A：是的，現在信心比黃金更重要，不賠錢、最起碼不賠大錢才能保障優質經銷商。越有本事的經銷商選擇越多，可以去做別的品牌，但這對原來的品牌來說是危險的，尤其是高端品牌。現在很多新勢力瞄準的都是高端品牌經銷商，希望其給消費者提供更好的服務。
Q：前一陣就有保時捷三姐妹跳槽的消息。
A：這有點網紅的感覺了，但充分說明服務有價值，同一個產品由不同的人來做，效果不一樣，優質經銷商會幫助品牌更好賣車，更好服務消費者，最終把消費者留下來。我們有一句話是“留住一個消費者比賣一輛車更重要”，這是當年美國經銷商商會主席提出的。現在這句話越來越重要，有一定影響力的人對品牌充分認可，比賣出一輛車更重要。
Q：新勢力品牌翻牌豪華品牌4S店的成本很高，收益能很快賺回來嗎？
A：投資人也困惑，有時也是無奈之舉。投資人覺得不做新能源有大問題，因為新能源在中國的發展不可阻擋，不跟上潮流不一定被淘汰，但肯定會非常艱難。現在燃油車60%的盤子消失了，剩下的能不能維持銷量很重要。對于經銷商和主機廠而言，必須回答以后到底要怎么做，有時經銷商也被迫做出新選擇，這是正常現象。
Q：您覺得經銷商投新勢力的同時，是否會盡量保留奧迪這種優質資產？
A：判斷哪個品牌是優質資產，對每個經銷商不能一概而論，投資人有自己的判斷，但要看優質經銷商到底棄誰而去。有一個經銷商做選擇放棄可能是個例；如果是大家的共同選擇、用腳投票，就要考慮是不是品牌自身的問題。
Q：現在市場競爭瞬息萬變，形勢前所未有的復雜。二十年前投奧迪是共識，現在經銷商不會覺得投哪個品牌肯定沒問題。您覺得經銷商最終如何做出正確選擇？
A：投資人千差萬別，服務能力和所處的地域等變量太多，包括不同區域的主機廠策略，很難達成共識。主機廠與投資人之間能夠緊密的雙向奔赴、達成共識，為共同目標采取行動非常重要，也是經銷商對品牌長期保持信心的重要一點。
Q:您覺得現在留在一汽奧迪600個網絡的投資人信心怎么樣？
A：現在所有豪華與合資等燃油車為主的品牌普遍信心不足。燃油車60%的銷量沒了，經銷商已經在寒風中，主機廠說“沒問題，夏天馬上就來了”，但現在還沒到春天呢。現在大家普遍沒有信心，否則就不會出現高庫存、價格倒掛等一系列流通領域問題。等到大家穩定了才能有信心。
Q：主機廠有什么能幫到經銷商的嗎？
A：首先要解決主機廠問題。主機廠不生產車肯定不行，因為扛著很重的指標，達成指標的前情況下，如何讓經銷商也有利可圖？這是一個很難解答，但又必須要解答的問題。大家需要達成一定共識，行業處在深度調整期，產能應該適當縮減，以銷定產才能解決問題。
Q：您對2026年車市終端走向有何預判？
A：我對2026年車市整體判斷比較有信心，預計乘用車銷量有2%—3%正增長。現在的政策更有利于中高端品牌，包括燃油稅減半征收，以舊換新政策等。一汽奧迪有很多新產品，但產品到底有多強，消費者買不買賬是核心。
“出水才看兩腿泥”，讓消費者來判斷這是雙向奔赴還是一廂情愿。現在經銷商也在挖掘潛力，因為他們也處于生死存亡時期，為了保持住市場份額和銷量，大家都很努力。相信在深度調整期，經銷商和主機廠處理好共生關系才能脫穎而出。我對奧迪是有信心的。
Q：您對一汽奧迪和經銷商有什么建議？
A：奧迪在做好產品的同時，要與經銷商共渡難關；對經銷商來說，2026年一定要爭取盈利，實在不行也要活著，活著才有未來，否則以前的努力將付之東流。（中國經濟網記者 孫宇 姜智文）
來源：中國經濟網
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