最航運 | 阿爾赫西拉斯/格丹斯克冬季惡劣天氣嚴(yán)重影響/美國伊朗等更新！

1/ 我是最航運丹尼斯，匯總一些事件及因素更新，本周焦點美國伊朗，短視頻為白天更新。

晚上更新 特朗普再次公開警告伊朗： 要求伊朗重新進入談判并就核問題達(dá)成協(xié)議，否則美國可能采取軍事打擊。 強調(diào)下一次軍事行動可能比2025年6月對伊朗核設(shè)施的打擊 “更嚴(yán)厲”。 稱時間已所剩無幾，敦促伊朗“坐到談判桌上”。 部分海灣國家（如沙特、阿聯(lián)酋等）強調(diào)不會允許美國使用其領(lǐng)空/基地發(fā)動攻擊，表達(dá)不希望沖突升級的立場。 美伊之間雖無正式高級別對話正在進行，但美國表示 “隨時準(zhǔn)備談判”， 伊朗也稱愿意在有尊重的條件下對話。目前群體預(yù)測2月28日前的概率42%不到50%。

2/ 今天以色列軍方確認(rèn)最后一名被扣押人質(zhì) Ran?Gvili 的遺骸已經(jīng)從加沙找到并運回以色列，這標(biāo)志著沒有任何以色列人質(zhì)仍滯留在加沙。 內(nèi)塔尼亞胡表示將在某種“有限方式”下重新開放加沙與埃及之間的拉法（Rafah）邊境口岸。 人質(zhì)問題在協(xié)議中長期被視為第一階段核心內(nèi)容的一部分，隨著最后人質(zhì)遺體被找到（或歸還），將推動進入下一步談判和安排。目前 雙方對條件與執(zhí)行順序仍存顯著分歧，且行且看。

3/ 荷蘭鹿特丹港口擁堵緩解，但如馬士基特別公告波蘭 格但斯克港確實受到持續(xù)惡劣冬季天氣影響，并出現(xiàn)效率下降及作業(yè)受限情況。碼頭官網(wǎng)顯示：

碼頭設(shè)備上積雪和結(jié)冰的情況仍在持續(xù)，對當(dāng)前作業(yè)效率造成影響。我們正盡最大努力，盡快恢復(fù)碼頭的全面運營效率。

關(guān)鍵信息

• 自 1 月 28 日 08:00 起，COSCO空箱公路閘口關(guān)閉，鐵路方式仍可接收空箱。

• 自 1 月 28 日 08:00 起，MSC空箱公路閘口關(guān)閉，鐵路方式仍可接收空箱。

• 自 1 月 29 日（周四）08:00 起，EVG空箱公路閘口關(guān)閉，鐵路方式仍可接收空箱。

4/ 西地中海以阿爾赫西拉斯為代表的樞紐港口，因極端天氣與陸側(cè)受限，實際運行能力大幅下降，接近半停狀態(tài)，對區(qū)域航運網(wǎng)絡(luò)形成明顯擾動。截圖自船視寶：

與之對應(yīng)的事件發(fā)生在同樣是西地中海的馬耳他附近海域

達(dá)飛 CMA CGM TIGA — 58 個集裝箱落海

• 船名：CMA CGM TIGA

• 事故時間：2026年1月20日

• 地點：馬耳他附近海域
  

• 情況：遭遇強烈惡劣天氣 & 風(fēng)暴海況，導(dǎo)致58 個集裝箱落海，甲板上部分箱體受損。

• 船體狀態(tài)：船舶仍適航，無重大結(jié)構(gòu)破壞，船員無傷。

• 貨物情況：落水柜中不含危險品；事件已進入評估階段

5/ 個人觀點如前 對于歐線，無論是所謂的光伏“搶運”，還是復(fù)航進程在邊際上的反復(fù)與擾動，對集裝箱運輸?shù)镜恼w影響都可以忽略不計。這類事件性因素，難以對沖淡季背景下貨量偏少、運力充裕這一供給側(cè)的基本面現(xiàn)實。 真正決定行情的，依然是結(jié)構(gòu)，而不是情緒。展望后續(xù)，進入傳統(tǒng)旺季的 6–8 月，集運市場走勢仍可維持此前所提到的季節(jié)性預(yù)期，并不需要對短期噪音過度解讀。 2026年，集運市場的淡旺季結(jié)構(gòu)將更加回歸正常周期。

6/ 2025年中國汽車出口數(shù)據(jù)出爐

①2025年中國汽車出口832萬輛，同比增長30%，連續(xù)三年全球第一；其中新能源車出口343萬輛、同比暴增70%，成為絕對核心引擎。

②墨西哥以62.52萬輛超越俄羅斯，成為中國汽車出口第一目的國，中東、中南美、歐洲份額同步抬升，出口格局明顯多元化。

③新能源出口結(jié)構(gòu)正在變化：插混/混動替代純電成為新增長點，帶動中東與歐美高質(zhì)量市場擴張，但均價回落與海外貿(mào)易壁壘風(fēng)險需持續(xù)關(guān)注。

7/ 印度和歐盟達(dá)成史上最大規(guī)模自由貿(mào)易協(xié)定

① 2026年1月27日，印度與歐盟正式達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定（India–EU FTA），歷時近20年談判，被稱為“史上最大規(guī)模的貿(mào)易協(xié)定”，覆蓋約20億人口、全球約25% GDP。

② 協(xié)定將削減或取消約96–97%的雙邊貨物關(guān)稅，汽車、機械、制造業(yè)與服務(wù)貿(mào)易成為核心受益領(lǐng)域，印度對歐出口與歐盟對印出口空間被制度性打開。

③ 在全球貿(mào)易碎片化與保護主義上升背景下，印歐FTA不僅重塑歐亞貿(mào)易流向，也被視為對美歐、美印貿(mào)易摩擦的戰(zhàn)略回應(yīng)，深刻影響全球供應(yīng)鏈布局。