洛陽地鐵困局：2號線延伸vs3號線新建，到底該折騰哪一個？

洛陽地鐵在規劃上，有人覺得就算砸鍋賣鐵都要把3號線修起來，如此一來，洛陽的地鐵才能成網。但有人卻覺得，洛陽地鐵的客流量一個月都比不過西安地鐵一天。像洛陽這種小城市，沒必要再折騰地鐵了。對此，作為中西部第一個開通地鐵的非省會城市，未來是否還要建3號線呢？是洛陽人最糾結的事情。

想到當年，不少人都覺得洛陽想建地鐵就是吹牛，但結果人家真的把一二號線給修起來了。2021年開通之后，形成十字形，把洛陽站、洛陽高鐵站等都串聯連接。另外老城區、洛龍區等人多的地方也有線路。

可如今的情況，西苑橋等地方比較擁堵，不少人希望地鐵來分流。另外，要服務道北市民的四號線，還有能讓線路連接成一片的三號線，至今都看不到希望。

看著跨年夜的西安地鐵，一天下來要600多萬人。而洛陽就算是在2025年最忙的一天也只有35萬人。這也難怪有人覺得洛陽這個城市沒必要建地鐵。

但是支持建三、四號線的人想法也挺實在的，因為地鐵只有連接成網才能夠更有用。如今兩條線路只能滿足基本的上下班，三號線連接著老工業區跟新區，四號線可以覆蓋道北跟老城，這些建好洛陽的地鐵才能完善，未來坐的人才會更多。加上洛陽作為一個旅游城市，現在龍門石窟、白馬寺這些地方都沒地鐵是很可惜的。

對此，有人認為，曾經的兩條線路建起來都花了300多億，客流強度如今看起來也不大，想要支撐新線路太難了。但洛陽當時的地鐵建設，曾經很難得到審批，也是因為偃師、孟津撤縣設區之后，市區的人口就超過了340多萬，達到了申報門檻。

作為十三朝古都的洛陽，在地鐵建設上還是有挺多限制的。一二號線有7000多米都在東周王城、隋唐洛陽城的遺址上。為了保護文物，在線路的設置上就要挖得更加深，如此一來，建設成本要比其他城市高出很多。或許也是因為這個原因，線路難以通往龍門石窟，就只能靠著公交來做接駁。

不過洛陽的三四號線倘若不好批下來，或許也可以推動2號線的延伸，向北修到機場，往南邊接到產業園。如此以來，機場沒地鐵的問題也能解決好。同時，如果想要拉客流，或許能在應天門站做一些隋唐相關的文化綜合體，青年宮站再加一些商業配套，可以讓大家乘坐地鐵時能夠更好地逛街、看風景。

當然，對于未來的洛陽地鐵，期待是有的，希望能夠做到5條線路形成環線，接通龍門石窟、白馬寺。