重慶軌道交通27號(hào)線銅鑼山隧道全線順利貫通

1月28日，隨著最后一次爆破作業(yè)的順利完成，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中建隧道承建的重慶軌道交通27號(hào)線控制性工程南坪站至廣福大道站區(qū)間銅鑼山隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著軌道交通27號(hào)線項(xiàng)目取得階段性勝利。

重慶軌道交通27號(hào)線全長(zhǎng)56公里，設(shè)車站15座，是繼軌道交通15號(hào)線后第二條貫穿中心城區(qū)三大槽谷的城軌快線。此次貫通的銅鑼山隧道全長(zhǎng)4.6公里，采用單洞單線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配套建設(shè)2個(gè)施工通道、2座風(fēng)井及2條區(qū)間正線隧道。

銅鑼山隧道需連續(xù)下穿密集建筑物群、煤系地層、大型采空區(qū)及巖溶高壓富水層（占隧道總長(zhǎng)39%以上），其中煤礦采空區(qū)與正線正交，距離隧道拱頂僅27米，預(yù)測(cè)支巷采空區(qū)體積達(dá)14.4萬立方米。同時(shí)，隧道開挖過程中面臨高瓦斯突出、巖溶突涌水等多重風(fēng)險(xiǎn)，更疊加硫化氫等有毒有害氣體突出隱患，對(duì)施工技術(shù)和應(yīng)急能力提出嚴(yán)苛考驗(yàn)。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，在市交通建設(shè)管理公司的統(tǒng)籌調(diào)度下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)攻關(guān)工作室，以技術(shù)創(chuàng)新為核心破解施工難題。為精準(zhǔn)掌握地質(zhì)情況，項(xiàng)目綜合運(yùn)用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、水平超前探孔等先進(jìn)技術(shù)，融合“物探+鉆探”構(gòu)建全方位三維地質(zhì)研判體系，為穿越采空區(qū)裝上“透視眼”，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控變被動(dòng)為主動(dòng)。針對(duì)全隧5362米的巖溶富水區(qū)，研發(fā)應(yīng)用巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)，創(chuàng)新形成 “探、堵、排、防”一體化治水體系，成功化解地質(zhì)災(zāi)害隱患。

針對(duì)城市軌道交通隧道中的867米含硫化氫地層，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立人工與自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)瓦斯數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、自動(dòng)預(yù)警、快速處置的全流程閉環(huán)管理，筑牢施工安全防線。作為重慶軌道交通領(lǐng)域“智慧工地”示范項(xiàng)目，該工程還定制開發(fā)360度全視角三維“隧聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，集成人機(jī)料動(dòng)態(tài)、環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、工藝安全指標(biāo)等全量信息，推動(dòng)項(xiàng)目管理從傳統(tǒng)“人控”向精準(zhǔn)“數(shù)控”轉(zhuǎn)變，大幅提升施工效率與管理精細(xì)化水平。

此次南廣區(qū)間銅鑼山隧道全線順利貫通，是27號(hào)線向全線通車目標(biāo)邁出的堅(jiān)實(shí)一步。線路建成之后，從璧山至巴南的通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，這將極大促進(jìn)沿線各區(qū)域的快速聯(lián)通，為市民提供更加便捷的出行方式，緩解重慶軌道線網(wǎng)客流壓力，提高軌道交通效率，助力打造“軌道上的都市區(qū)”、服務(wù)支撐現(xiàn)代化新重慶建設(shè)。