三段式湘桂運河桂林段靠譜嗎？湘桂互卡難推進，讓人擔心漓江生態

湘桂運河桂林段要做三段式的建設消息出來后，不少湘桂兩個地方的網友看法都不一樣。有人覺得能夠帶動好經濟的發展。

其實在很早之前，也就是在公元219年，秦朝就在桂林興安修了靈渠，長度有37.4公里，靠著三七分水的法子把湘江漓江給連在一起。那個時候，中原跟嶺南的物資基本靠著這里，也是跟都江堰、鄭國渠一起齊名的秦朝三大水利工程。可以看出這些地方的航運有上千年的底子，如今的湘桂運河提上日程也受到很多人關注。

那這一次規劃的三段式線路可以從湖南到興安走漓江，從興安到平樂就順水。桂林還有恭城、平樂等地方，也希望運河早點落地，帶動當地的發展。

但如今呢，湘桂兩個地方想法也不一樣，這不免讓人擔心會有所牽制。湖南那邊想要走東線，說西線的必要性不大，畢竟他們本身就可以走長江航運來運貨。西線是否要修對他們并沒有啥影響。但廣西則更想先推進南衡高鐵。在這種情況下，兩邊就談不在一塊。而且廣西在內部上，并不是所有人都支持修這一個項目，

不光是兩個地方在博弈上比較困難，從網友的一些顧慮能夠看出來，運河想要修，還得經過大溶江本身，這里比較險要，比較窄，在冬天就是枯水期，還會經常出現斷流的情況，黃沙河的通航條件也不算太好，對此有人覺得，如果不再用點力氣，做基建把河道挖寬挖深一點，就很難夠做到通航。

另外更讓人擔心的則是漓江，這里作為一個世界自然生態的遺產，更讓人擔心運河的修建會對漓江的生態造成影響。當然有人潑冷水覺得，就算費這么大的力氣把這個運河給修起來，說不定也沒有啥東西能夠運，最后下來都是白忙活一場。

當然了，有人則希望能夠建起來像平陸運河一樣，可以通到5000噸的大船。但答案明顯是想的太多了，畢竟平陸運河都是按照最高的標準來修的，湘桂運河因為地形、水量等問題。就算有，最多也基本算是二級的航道，大概最大就3000噸的船。

但運河修起來還是挺有用的，首先像建材等種類的東西，通過水運就要比陸運還要節省成本，到時候也可以讓廣西這邊的內陸建好廠子，吸引更多企業過來，從而也能帶動廣西的經濟發展。如果同時把補水問題解決好，再把沿途的景觀進行打造，既可以運貨，又可以作為旅游的觀光船，或許是一個一舉兩得的事情。

隨著這幾年桂林的變化也挺大的，已經不是只靠的旅游來吃飯，在十四五期間還作為全國的綜合性交通樞紐。湘桂運河如果能夠做好，或許也能夠讓桂林的物流變得更加完善，從而推動產業的轉型。