平陸運河完成89%，2026年將通航，俄越反應(yīng)各異

空氣里混著機油味、混凝土味，還有大型機械連續(xù)運轉(zhuǎn)留下的熱浪，腳下的江水不再緩慢流淌，而是被挖泥船、運渣船和巨型鋼構(gòu)不斷攪動，形成一個個旋渦。

這不是修路架橋，而是在硬生生改造地理結(jié)構(gòu)，是一場持續(xù)數(shù)年的“強行整容”，元旦剛過，金海灣大橋、萬勝塘大橋、舊州大橋、大田坪村大橋同步建成通車。

這一步看似只是“通了幾座橋”，但在工程體系里，相當于給整條運河的關(guān)鍵節(jié)點完成了第一輪縫合。

真正讓人倒吸一口涼氣的，不是這些畫面，而是背后的數(shù)字，《南華早報》1月27日披露，平陸運河整體工程進度已經(jīng)達到89.7%。

這意味著全長134.2公里、總投資727億元的超級工程，已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)搭建，剩下的是調(diào)試、細化和效率驗證。

這條運河不是為了“看著壯觀”，而是一個明確到近乎冷酷的目標——把中國西南的出海口，從珠江口“直接搬”到北部灣。

過去幾十年，廣西、云南、貴州的貨物要出海，繞廣州幾乎是唯一選擇，時間長、費用高、效率低。

現(xiàn)在，平陸運河直接打通西江水系與北部灣，航程縮短約560公里，換算下來，這560公里每年能省下超過52億元運輸成本。

對企業(yè)來說，這是利潤空間；對地方產(chǎn)業(yè)來說，這是活命通道，目前工地已經(jīng)進入精細化階段，重型土方作業(yè)明顯減少，取而代之的是船閘、導航系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)的反復校準。

今年5月開始，工程將進入設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，核心就是一句話：船能不能快進快出，閘口能不能高效運轉(zhuǎn)。

如果年底順利全線通航，困擾西南地區(qū)幾十年的“內(nèi)陸鎖喉”問題，將第一次被真正松開。

在這個節(jié)點，這條河開始被越來越多的外部力量盯上，如果說中國算的是發(fā)展賬，那俄羅斯算的就是生存賬。

2025年中俄貿(mào)易額同比下滑6.9%，這個數(shù)字對普通國家也許還能忍，但對正承受制裁重壓的俄羅斯來說，幾乎等同于警報。

他們急需一個新的通道，把貿(mào)易額重新拉回2300億美元這個心理關(guān)口，在這種背景下，平陸運河在莫斯科眼里，根本不是一條中國內(nèi)河，而是一條能改變走向的“戰(zhàn)略通道”。

俄羅斯亞洲企業(yè)家聯(lián)合會主席曼克維奇把話說得很直白：平陸運河，是一條繞開風險的路。

原因并不復雜，現(xiàn)在的全球海運節(jié)點，馬六甲、蘇伊士、好望角，幾乎都在美國及其盟友的監(jiān)控或影響范圍內(nèi)。

中東局勢不穩(wěn)，紅海頻繁出事，遠東航線同樣承壓，對俄羅斯來說，繼續(xù)把貨物押在這些線路上，本身就是高風險行為。

而平陸運河提供了一條全新的組合路線：中歐班列把貨物送進中國西部，再通過內(nèi)河系統(tǒng)南下，直達北部灣港口，最后進入東盟市場。

這條路線的最大優(yōu)勢，不是“快一點”，而是“安全一點”，它避開了馬六甲的擁堵，也避開了太平洋上的高度軍事化水域。

更重要的是，全程有相當長一段處在內(nèi)陸體系內(nèi)，對俄羅斯而言，這不是單純做生意，而是在地緣博弈中借道突圍。

從這個角度看，平陸運河已經(jīng)不只是中國的區(qū)域工程，而是被嵌入了更大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和政治結(jié)構(gòu)中。

它讓俄羅斯在制裁壓力下多了一種選擇，也讓中國西部成為連接歐亞與東盟的新節(jié)點。

這種變化不會寫在通告里，但會真實反映在貨物流向上，而當一條新通道開始承載越來越多外部需求時，原本的“中轉(zhuǎn)贏家”，自然就坐不住了。

與莫斯科的期待形成鮮明對比的，是越南輿論場里不斷升高的焦慮，1月27日，越南主流媒體《青年報》罕見地直接點名平陸運河，警告其將對越南北部經(jīng)濟造成沖擊。

過去多年，越南在湄公河區(qū)域扮演著“必經(jīng)通道”的角色，靠著地理位置收取穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)收益，海防港因此一路做大，躋身全球港口前列。

但平陸運河一旦全面通航，規(guī)則就變了，最讓河內(nèi)感到不安的，是業(yè)內(nèi)預測：越南南部港口可能流失七成以上的柬埔寨中轉(zhuǎn)貨物。

原因很簡單，欽州港不再是一個單點港口，它背后連接的是整個西南內(nèi)陸，通過“江海聯(lián)運”，貨物可以更低成本、更高效率完成轉(zhuǎn)運。

這對單純依賴海運中轉(zhuǎn)的港口來說，是一種結(jié)構(gòu)性沖擊，更扎心的是，這種局面并非完全不可避免。

如果前幾年越南在中越跨境鐵路、區(qū)域物流協(xié)同上少一些猶豫，多一些推進，也許中國不會如此堅定地啟動這套“替代方案”。

但現(xiàn)實沒有如果，當中國選擇換一條賽道時，原本靠“過路費”吃飯的模式，就很難繼續(xù)奏效。

站在2026年的門檻上回看，平陸運河早已超越了“基建規(guī)模”的討論，它像一把手術(shù)刀，切開舊有的地緣結(jié)構(gòu)。

對中國西部，是疏通血管；對俄羅斯，是增加選擇；對越南，則是一記提醒，52億元的年運輸節(jié)省只是賬面數(shù)字。

但當?shù)谝凰覞M載貨物的船，從內(nèi)陸順流入海時，真正響起的，是舊秩序松動、新格局成型的聲音。