德央行行長：別和中國人講仁義，我們對中國仁慈，就是對歐洲殘忍

他是德國央行的掌門人，也是歐洲央行管理委員會的核心成員——約阿希姆·納格爾。

這位掌握著德國金融命脈的大佬，板著那張標志性的嚴肅面孔，拋出了一套令人咋舌的論調。他警告歐洲各國政府，在面對中國時絕不能天真，必須劃定不可逾越的紅線。

用一種更為露骨的邏輯翻譯過來，他的意思很明確：別同中國人講仁義，我們對中國仁慈，就是對歐洲殘忍。

在這個節骨眼上，納格爾突然發難，顯然不是一時興起喝多了酒說的胡話，而是經過深思熟慮的政治攤牌。要知道，德國總理弗里德里希·默茨的訪華行程已經基本敲定。

根據目前的權威消息，默茨將在2月24日至27日率領一個龐大的經濟代表團訪問中國。日子選得很有講究，正趕上我們馬年春節后的第一個工作周，正月初八開工大吉。

在這個自家總理都要提著公文包去北京談生意、求合作的關鍵時刻，納格爾身為央行行長，卻在后院放了一把火。這操作，怎么看都透著一股子逼宮的味道。

納格爾這個人的行事風格，向來以頭鐵著稱。面對德國國內對于黃金儲備存放在美國不安全的擔憂，哪怕特朗普政府的政策再怎么反復無常，納格爾依然硬邦邦地回絕了將黃金運回德國的提議。在他看來，維持現狀就是最好的選擇，哪怕這個現狀已經讓很多德國議員睡不著覺。

這種固執，延續到了他對中國的看法上。

在接受《每日鏡報》專訪時，納格爾先是不得不承認一個客觀事實：中國仍然是對歐洲出口商頗具吸引力的市場，也是消費品的重要來源國。這話沒毛病，畢竟德國老百姓日常生活離不開中國制造，德國的企業也離不開中國的消費市場。

可緊接著，圖窮匕見。他話鋒一轉，把矛頭直指汽車制造這個德國的命根子。

他聲稱，在歐洲的核心產業淪為激進產業政策的犧牲品之前，必須更有效地加以保護。他口中的犧牲品，指的就是那些在新能源浪潮中步履蹣跚的德國老牌車企；至于所謂的激進產業政策，無非就是中國在電動汽車領域的快速崛起。

這番言論背后的邏輯不僅霸道，并且充滿了雙重標準的虛偽。

那德國自己最近在干什么。本月默茨政府剛宣布重啟了暫停兩年多的電動汽車購車補貼。這項規模高達30億歐元的計劃，目的非常明確，就是為了刺激疲軟的德國汽車市場，給自家車企輸血。

這就很有意思了。歐洲為了救自家企業，又是砸錢補貼，又是政策扶持，這被他們稱為合理的經濟刺激；而中國通過十幾年的技術積累、工程師紅利以及產業鏈完善，把新能源汽車做到了全球領先，這就成了納格爾口中的激進政策，成了需要被劃紅線防范的對象。

這就是典型的只許州官放火，不許百姓點燈。

納格爾的焦慮，其實不僅是他一個人的，而是整個歐洲精英階層目前的普遍心態——一種面對競爭失利的惱羞成怒。

曾幾何時，大眾、奔馳以及寶馬是橫行中國街頭的硬通貨，德國人躺在內燃機的功勞簿上數錢數到手抽筋。那時候，他們同我們講自由貿易，講市場開放，因為那時候他們是贏家。

現在情況變了。拿比亞迪等中國品牌在2025年的歐洲市場份額創下新高來說，單看技術層面，在電池、電機、電控以及智能化座艙這些新能源車的核心領域，德國人發現自己竟然變成了追趕者。

于是，曾經的紳士風度不見了，取而代之的是赤裸裸的貿易保護主義。納格爾高喊對中國仁慈就是對歐洲殘忍，這本質上是在偷換概念。商業競爭本就是優勝劣汰，哪有什么仁慈不仁慈？中國車企是靠著實打實的產品力與性價比贏得的市場，并非靠誰的施舍。

除了汽車，納格爾以及那些歐洲強硬派們還盯著另一件事：稀土。

隨著中國依法合規地完善稀土出口管制體系，歐洲人徹底坐不住了。稀土是現代工業的維生素，從電動車的電機到高精尖的機床，離了這玩意兒都轉不動。德國作為一個制造業大國，對稀土的依賴度極高。

法國總統馬克龍此前在歐盟峰會上就曾放話，如果中國在稀土問題上不讓步，歐盟就該動用核選項——也就是那個一直懸而未決的《反脅迫工具法案》。納格爾現在的表態，其實就是在給這種激進情緒添柴加火，試圖通過制造報復的輿論氛圍，來逼迫中國在談判桌上讓步。

但這種算盤，恐怕是打錯了。

且不說中國在稀土管制上完全符合世貿組織規則，是為了保護環境與國家安全，單說中歐經濟的融合度，就注定了硬碰硬沒有好下場。

德國經濟現在是個什么狀況？通脹壓力依舊存在，制造業訂單下滑，能源成本高企。這個時候，中國這個全球最大的單一市場，是德國經濟復蘇不可或缺的引擎。

默茨總理之所以急著在春節后就訪華，正是看清了這一點。他心里清楚，靠納格爾那種喊打喊殺的嘴炮，救不了德國經濟，也造不出更有競爭力的汽車。唯有務實的合作，才能讓德國企業在這個寒冬里找到暖氣。

納格爾此時跳出來唱反調，或許有兩層算計。

其一，這是歐洲政壇慣用的紅臉白臉戲碼。納格爾負責在家里放狠話，展示強硬姿態，以此作為默茨去北京談判的籌碼，試圖在市場準入或關稅問題上多討點便宜。

其二，這反映了歐洲內部真正的路線之爭。以納格爾為代表的遏制派，深受美國地緣政治思維的影響，寧可犧牲經濟利益也要搞意識形態對抗；而以產業界為后盾的務實派，則更看重實實在在的利潤與就業。

這就解釋了為什么納格爾要說別講仁義。因為在他們的強權邏輯里，合作不是基于互利共贏，而是基于實力的壓制。當他們實力強時，他們講規則；當他們實力不夠時，他們就要掀桌子。

但現實會教他們做人。

根據彭博社與Dataforce的數據，中國品牌在歐洲電動車市場的份額正在穩步攀升，預計在2026年至2028年，中國電動車對歐盟出口將保持年均20%左右的增速。這股趨勢，靠幾句狠話、幾條紅線是擋不住的。

就歐洲車企的落后來說，歸根結底是因為自身轉型太慢、決策鏈條太長、以及長期以來的傲慢。把自己的無能怪罪于對手太強大，甚至把對手的勤奮描繪成一種罪過，這不僅不體面，并且極其懦弱。

對于中國來說，納格爾的這番言論雖然刺耳，但也提了個醒：我們不能對西方的所謂自由市場精神抱有任何幻想。

打鐵還需自身硬。無論德國人怎么吵，怎么鬧，中國該發展的技術還得發展，該升級的產業還得升級。我們已經走到了這一步，沒有退路，也不需要退路。

至于即將來訪的默茨總理，我們當然歡迎。作為馬年春節后的第一位重量級貴客，中國肯定會以此為契機，展現大國的禮儀與誠意。我們愿意在平等互利的基礎上，繼續做大中德合作的蛋糕。

但是，如果有人想一邊端著中國的碗吃飯，一邊還要砸中國的鍋；一邊享受著中國市場帶來的紅利，一邊還要給中國立規矩、劃紅線，那不好意思，中國人的仁義，也是有底線的。

仁義這個詞，在中國文化里，是對朋友說的。對于那些滿腦子叢林法則、只想搞單邊主義掠奪的人，我們準備的，通常是獵槍。

究竟是對中國仁慈才對歐洲殘忍，還是搞砸了中德關系才真正對歐洲殘忍？這筆賬，相信理性的德國人，應該算得明白。