導語
經常開車在路上跑的司機朋友們不難發現,許多城市的高速公路都是彎彎繞繞的,很少有一整段都是直線的公路出現。這是為什么呢?明明直線更加方便快捷呀?今天我們就一起來探討一下~
兩點之間,線段(直線)最短這個常識告訴我們,如果一個國家的高速公路修成直線,就可以幫助司機縮短駕駛時間,同時節省對應路段的過路費用。
但是我國的高速公路偏偏反其道而行之,統統修建成了曲線形狀。 那么我國這么做的目的究竟是什么? 難道是為了多收取過路費用嗎?
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?我國為什么會把公路修成彎的
作為一個擁有960萬平方公里國土面積的超級大國,我國的地形種類可以說,將陸地上5種基本地形類型,高原、山嶺、平原、丘陵以及盆地全部囊括其中。
而這其中山地、丘陵和比較崎嶇的高原區域的總面積,又占據全國總面積的2/3。
所以不難理解,如果我們選擇直接穿過這些區域,那么必定會遇到高山、景區、村落、橋梁等等,這就涉及到開掘隧道、搬遷等問題。
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如此一來,整條高速公路的修建成本就會陡然上升,所以 地形種類的繁多是我們不能把高速公路修建成直線的第一個原因。
其次, 如果把高速公路修成直線,發生車禍的幾率會遠高于彎形高速。 我們都知道高速公路上最低限定速度,在90km/h~120km/h之間。
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如果將其設計成直線,那么整條公路的形狀就會過分單調,環境也因此會缺乏變化。 再加上高速公路不會像城市道路那樣有紅綠燈的限制,司機只需要一直前行即可。
所以如果將線路設計成直線,那么司機就會因為缺少視覺刺激產生疲勞,反應時間就會因此變長 ,這樣的話遇到突發情況,更容易造成車禍。
另一方面, 一個司機遇到直線段的第一反應就是加速通過,這同樣增加了車禍發生的概率。
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最后,高速公路修成曲線,是為了讓更多的人享受到高速公路建成后帶來的福利,要知道我們修一條路的根本目的是,給城市的居民帶來方便。
所以我們自然是希望這條路經過的城市越多越好 ,如果說兩點之間直線最短,那么兩點之間的任意一條曲線肯定要比它長,所以我們就會根據地形選擇合適的曲線線路。
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也正是因為這三個原因,我國才把高速公路修建成了曲線形狀,而不是為了多收所謂的過路費。
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而除了高速公路之外,我國修建的跨海大橋其實也并不是直線。
比如如果你從高空俯俯瞰連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工港珠澳跨海大橋,你就會發現它的整個形狀是S形狀,那么為什么會這樣呢?
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?為什么跨海大橋也是S形呢
其實不管是在高速公路上還是在橋上,只要是一直直線行駛,司機都會感到疲憊 。除此之外,如今中國的海上貿易十分興盛,所以說海面上肯定都有來往的船只。
把跨海大橋設計成S型的話,就是為了減少橋下船舶航行時,變化的水流對橋梁的影響 ,綜合以上兩種因素,跨海大橋同樣被設計成了S形。
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