49條航線熔斷僅一日，中方罕見升級警告

2026 年 1 月下旬的日本列島，北海道的風雪還在肆虐，新潟縣的八海山已被深達一米的粉雪覆蓋。

就在國航、南航、東航等航司宣布 49 條中日航線集體熔斷的前一天，1 月 25 日傍晚，當地警方接到了來自 “死亡谷” 的緊急求救信號 ——6 名中國公民在這片未開發的野雪區迷失方向，被困在零下 18℃的暴雪中動彈不得。

明明早有多次提醒，為什么還要非去不可？

2026年1月26日，北海道新千歲機場里，成千上萬中國游客縮在毛毯和外套里打地鋪，外面零下18度，里面的電子大屏卻是一片刺眼的紅色“Cancelled”。

這不是普通的天氣延誤，而是政治和安全信號疊加后的結果。

當天，外交部“領事直通車”發出了一句分量極重的提醒——“春節期間避免前往日本”。

不是模棱兩可的“謹慎前往”，而是直接說“避免”。

懂點外交語氣的人都清楚，這兩個詞的差別非常大：前者是提醒你小心，后者是等于告訴你——現在去，就是往風險堆里鉆。

國航、東航、南航幾乎同步收到了指令，來往中日的49條航線集體“熔斷”，不是一兩班停飛，而是大片航線按下暫停鍵。

更扎心的是，這次航班調整并不是“今天停一停、明天恢復”，多個航司隨后出臺的退改政策，直接把影響期拉長到了2026年10月24日。

也就是說，這不是一陣子的“下大雪，大家先別來”，而是相當于官方給日本旅游貼上了大半年的“高風險目的地”標簽。

理由也很現實：地震頻發、核污染爭議未解、治安問題不斷、對華政治態度急轉硬化，再疊加個別日本政客在臺海問題上不斷挑釁，種種因素疊在一起，誰還敢拍胸脯說“放心去玩”？

不少被困的游客起初還把希望寄托在天氣上，以為“雪停了、跑道除完冰，飛機自然就飛了”。

可他們很快發現，手機上的航班狀態不是“天氣原因延誤”，而是被整體取消，退改要按照“政策原因”來走。

真正決定他們何時能回家的，不是云層有多厚，而是中日之間政治氣氛有多冷。

過去很長一段時間，很多人習慣了“世界那么大，說走就走”的輕松，但這次的突發狀況給所有人潑了瓢冰水：全球形勢變了，出國不再只是查查機票、訂訂酒店這么簡單。

國家層面已經用最直接的方式提示風險，你要去，是你的自由；但出了事，可能就沒法再像以前那樣指望“隨叫隨到、無條件兜底”的保護。

這一波49條航線的驟停，不只是技術操作，而是在用行動劃出一道紅線：在國家安全、外交尊嚴和公民安全面前，所謂“春節出境剛需”“櫻花雪景打卡計劃”，統統要往后排。

社會輿論的態度其實也變了，不再是一味要求“趕緊出手、趕緊接人”，而是開始反問，明明早有多次提醒，為什么還要非去不可？

要弄明白這次日本旅游市場為何“瞬間被掀桌子”，繞不開一個名字——高市早苗。

此人是日本政壇里典型的鷹派代表，多次在涉臺、涉華問題上出言挑釁。

偏偏在中國人準備迎接春節、商家正等著中國游客“春節黃金周”帶來客流的敏感時點，她又把那套老調重新拿出來說一遍——什么“臺海有事就是日本有事”“自衛隊應做好介入準備”。

這些話不是第一次說，但時間點和氣氛都決定了，這次不會再被當成“例行噪音”輕輕放過。

對很多普通日本人來說，他們可能并不關心高市早苗想在黨內怎么博取支持、在電視上刷多少存在感。

但政策后果來得很快、也很直接：航線熔斷，中國游客驟減，日本旅游和零售業首當其沖。

日本方面初步估算，這一輪中方的實質“勸退”，對旅游業造成的直接損失高達1800億日元。

這不是個隨口編的抽象數字，而是切切實實落在旅館老板、出租車司機、商場售貨員頭上的壓力。

過去十多年，中國游客的消費曾被日本媒體形容為“爆買”，人均消費動輒十幾萬、二十萬日元。

東京、大阪、北海道、沖繩等熱門地區，從藥妝店到免稅電器連鎖店，許多商家都對中國人的購買力心知肚明。

比如早年因中國游客大舉采購而翻紅的Laox免稅店，此次春節前后就被曝出銷售預期大幅縮水。

據日媒和業內預估，部分依賴中國客源的店鋪營收下滑三成甚至更多并不稀奇。

酒店、民宿、溫泉旅館的春節檔本來是“全年最重要檔期”，機票一停、簽證量驟減，訂單當場被退掉七成以上，對很多小商戶來說，可能就是一年賬本徹底改寫。

問題在于，政治人物的出格表態，在短期內或許能贏得國內一小撮極端勢力的掌聲，但倒霉的卻是那群并不想卷入政治風波的普通從業者。

東京都內開出租車的大叔、本州鄉下經營小旅店的老板娘，他們根本沒資格參與外交決策，卻要在這個春節眼睜睜看著“本該最熱鬧的一周”變成冷清一片。

中方的態度很清楚：一邊賺中國游客的錢，一邊在大是大非問題上玩火，兩頭都想占，這個時代已經結束了。

誰要打“臺灣牌”“中國牌”博出位，就要想好經濟后果。

1800億日元的損失，不過是一個起點，是用來提醒一些人——你嘴上說的每一句話，都可能直接變成賬面上的一個負號。

從中國這邊的反應也可以看出，處理問題方式在發生變化：過去是更多通過口頭抗議、外交交涉表達不滿，現在是直接用市場和客流說話。

游客不來，航班不飛，消費不發生。

這種“無聲的表態”往往比再漂亮的語言更有震懾力。

宏觀層面的政策較勁，最后都會落到具體人的身上。

新潟山里那六個中國年輕人，以及新千歲機場里排長隊的游客，就是這一輪風波里最鮮明的兩個縮影。

先看新潟那起山難。

1月25日傍晚，6名三十多歲的中國男性游客，為了“找野雪、體驗刺激”，不請向導、不備充分裝備，擅自闖進標著“立入禁止”的區域。

結果在暴雪和低溫中迷路，被困在所謂“死亡谷”地帶，只能靠挖雪洞、互相擠在一起取暖，熬過將近20個小時。

要知道，中國駐新潟總領館早在1月23日就公開發出提醒，明確說“切勿前往未開發雪區、禁止區域風險極大”。

這幾位要么沒看見，要么壓根沒當回事。

等被日本救援隊救下時，面臨的不僅是凍傷，還有極有可能得自己承擔的高額救援費用，以及違反當地規定可能帶來的法律后果。

換句話說，國家能提醒，但替不了你做決定。

所有那些被你忽視的提醒，最后都會變成現實生活里的難題。

然后再看新千歲機場這一頭。

大雪導致大量航班延誤、取消，當地公共交通癱瘓，正常出租車停運或極難叫到，一些“看準機會”的司機趁機坐地起價，幾公里路要價三千元人民幣。

這擺明了就是趁火打劫。

平時掛在嘴邊的“日本服務業多貼心”“處處講規矩”，在這種極端情況下，立刻露出另一面：在利益面前，有人照樣會撕掉體面。

大量中國游客只能在機場里鋪硬紙板過夜，便利店的水和便當很早就被搶購一空。

機場廣播一遍又一遍地播報航班取消，新消息遲遲不給出明確時間表。

對旅客來說，這不是“有點不方便”那么簡單，而是人身安全、經濟損失、情緒崩潰一起砸過來。

把這兩件事連起來看，指向的是同一個問題——對風險的真正重視程度。

外交部在1月4日、23日、24日已經連續三次針對赴日安全發出提醒，從自然災害、出行風險到特定區域不要前往，都寫得明明白白，語氣一次比一次重，甚至用了“違規者后果自負”這樣的表述。

結果，還是有人裝看不見、裝聽不見，只盯著機票價格和打卡景點。

這一次，國內輿論的態度也在悄然變化。

過去類似情況輿論場往往是一邊倒地呼吁“國家趕緊出手營救”，這次則多了不少“事前已經反復提醒”的聲音。

很多人開始意識到：領事保護資源是有限的，不可能無限制為那些明知風險還要強行湊熱鬧的行為兜底。

國家的職責是提前亮紅燈、盡可能提供協助，但個人的選擇和后果，終究要自己承擔。

安全，永遠是回家的最近一條路。