再見，Model S！

2021年，當特斯拉發布Model S（參數丨圖片） Plaid版時，馬斯克站在舞臺上驕傲地宣稱：“這輛車能夠摧毀任何燃油超跑。”

三電機、千匹馬力、2.1秒破百的加速性能，讓Model S的旗艦地位看似堅不可摧。

然而不到五年后，這艘電動旗艦卻在沒有官方告別式的情況下，緩緩駛出了歷史的主舞臺。

Model S的停產并非突如其來，而是特斯拉從一個顛覆者走向主流車企過程中的必然選擇。

它的離場，既是產品周期的自然規律，也是特斯拉戰略重心轉移的明確信號。

身份困境

2012年，第一代Model S橫空出世時，它幾乎是高端電動車的代名詞。

超過400公里的續航、巨大的中控屏、持續的OTA升級，每一項都堪稱行業顛覆。

在那個電動車還被視為“高爾夫球場代步車”的年代，Model S用產品力證明了電動車不僅可以替代燃油車，甚至可以做得更好。

但問題也隨之而來：當Model 3和Model Y以更低的價格實現了Model S八成以上的體驗，當仰望、蔚來、尊界等對手在豪華電動轎車市場不斷細分定位，Model S的“旗艦”價值開始變得模糊。

2021款Model S雙電機全輪驅動版與Plaid版的并行推出，本是特斯拉試圖用性能分層維持市場份額的策略。

但市場數據表明，Model S系列的年銷量從巔峰期的近5萬輛滑落至近年不足2萬輛。

在特斯拉全球年銷量逼近170萬的規模下，Model S已從主力車型淪為象征性存在。

更關鍵的是，Model S的硬件架構雖經改款，其整體平臺仍基于十年前的設計。

在面對蔚來ET9的激光雷達方案、仰望U7的主動懸掛等新一代技術時，Model S依賴純視覺方案的FSD與其相對傳統的底盤技術，逐漸顯露出時代局限性。

從產能分配角度看，生產一輛Model S所需的時間和資源，足以生產多輛Model 3或Model Y。

在特斯拉弗里蒙特工廠，Model S/X生產線與Model 3/Y生產線并置，但后者的產能和利潤貢獻率明顯高于前者。

特斯拉2025年第四季度財報顯示，總營收249.01億美元，相較去年同比下降3%。

在這種背景下，優化產品線、淘汰低效產能成為必然選擇。

另一方面，電池資源的配置也成為關鍵考量。

Model S搭載的100kWh三元鋰電池包，需要消耗的電芯數量相當于近兩輛標準版Model 3。

在電池原材料價格波動、供應鏈仍需優化的當下，將寶貴的大容量電池包分配給銷量有限的旗艦車型，從商業角度看并非最優選擇。

尤為值得注意的是，原計劃中的Plaid Plus版最終未能量產，這暗示著特斯拉在極致性能與量產可行性之間做出了權衡。

當Model S Plaid已經足以擔任“性能旗艦”的角色時，更極致的Plaid Plus顯得冗余。

技術宿命

Model S一直是特斯拉自動駕駛技術的最佳載體。

從早期的Autopilot1.0到最新的FSD，Model S見證了特斯拉自動駕駛技術的完整演進。

但恰恰是這種技術關聯性，決定了Model S的宿命。

當特斯拉將戰略重心轉向Robotaxi（無人駕駛出租車）和下一代平臺時，基于舊平臺的Model S顯然無法滿足全新電子電氣架構的需求。

方舟投資(ARK Invest)預測，到2029年特斯拉無人駕駛出租車業務可能占公司價值的88%。

在這一戰略愿景下，特斯拉需要的是為全自動駕駛從頭設計的車輛，而非基于十年老平臺修修補補的旗艦。

同時，特斯拉的FSD系統正在從“輔助駕駛”向“全自動駕駛”過渡，這一轉變需要更先進的傳感器配置和算力支持。

現有Model S的硬件基礎，可能無法完全適應v14等未來版本的FSD系統需求。這讓Model S處于一個尷尬的技術過渡期。

Model S的停產方式很“特斯拉”——沒有隆重的告別儀式，沒有最終紀念版，就像這款車當年的登場一樣顛覆傳統。

這種低調處理背后，反映的是特斯拉對產品生命周期的獨特理解：相對于沉溺于過去的光榮，特斯拉更愿意將資源投向未來。

Cybertruck的艱難量產、Model 2的不斷缺席、Robotaxi的規劃布局，這些都是特斯拉面臨的更緊迫挑戰。

在這些任務面前，為一款銷量有限的老旗艦保留生產線顯得不合時宜。

然而，Model S的離場絕不意味著失敗。

正如iPhone的誕生重新定義了手機，Model S的傳奇在于它徹底改變了世界對電動車的認知。

它證明了電動車可以既環保又高性能，既智能又實用。

這些理念已經融入特斯拉后續所有車型，也影響了整個汽車產業的發展方向。

在特斯拉的展廳里，Model S的位置可能會被新款Model 3 Performance或未來的Robotaxi所取代。

但在電動汽車發展史上，Model S的地位將永遠獨特——它是最初的破局者，是電動化浪潮的起點，也是一個時代的象征。

當最后一臺Model S駛下生產線，它帶走的不僅是一款車型，更是電動車從奢侈品到大眾消費品的整個過渡時期。

特斯拉的旗艦空缺不會持續太久，但接替Model S的將是一款為全自動駕駛時代重新構思的產品，而非簡單的迭代升級。

所以說，Model S的停產不是一個終點，而是特斯拉新時代的開始。