廣東
就在中國和加拿大達成貿易協定前夕，安大略省省長道格·福特發出強烈警告：若對中國電動車及投資敞開大門，可能會對加拿大本土汽車產業造成嚴重沖擊。
根據中加達成的協議，加拿大將允許每年進口4.9萬臺中國電動車，關稅降至約6%，遠低于此前的100%。配額數量將按一定比例逐年增長，并明確這一規模不超過其汽車總銷量的3%。
當然，這是更高層面達成的協議，福特的反對無效。
下面重點提到的另一個福特，那是在長安福特（簡稱長福）中的“福特”汽車，它也因為遲遲未加入中國電動化的陣營，在中國的銷量快被“小弟”長安馬自達（簡稱長馬）趕超了，而后者在引入兩款電動車正后來居上。
長福從遙遙領先被小弟趕超
把福特跟馬自達相比，確實有點小看福特了。福特汽車集團一度以400萬+的銷量位居全球前六，2025年即使掉至290萬輛，仍然位居全球第九。
馬自達在全球范圍的年銷量約100萬輛，2025年提升至120萬輛，與福特還有不小的差距；如果按營業額，馬自達更是小弟弟。
此前，福特還是馬自達的母公司，2008年金融危機后才逐步將馬自達賣掉。
具體到中國市場，作為長安的合資公司，長福和長馬是可以作比較的。
長安福特2016-2025年銷量對比，單位：萬輛。
在巔峰時期的2016年，長福的銷量達到95.7萬輛，長馬僅為19萬輛，不到長福的1/5。
后來兩個馬自達（一汽馬自達并入長馬）最多也是在30萬輛，那時福特都不正眼看一下馬自達。
沒想到最近一兩年就變樣了。
2024年，長福累計實現247,035輛的銷量，同比增長5.97%；長馬則以75,637輛的業績，同比下滑14.69%，后者的體量只有前者的3成，營業額的差距更大。
更重要的是，2024年福特通過出口等業務在華賺了6億美元，更不會將馬自達放在眼里。
2025年進入大變局。根據最新的數據，2025年長福批發量121460輛，零售量99364輛；長馬批發量92927輛，零售量87006輛。
也就是說，以國內的零售量來計算，長馬已經接近長福，按照這種此消彼長的趨勢，長馬在銷量超過長福，也并非不可能。
長安福特失去中國新能源車市場
長福的變化還是有跡可循，因為大部分在售車型還是油車，如福特探險者（參數丨圖片）、銳界L這些都是中大型SUV，在新能源車占據半壁江山的中國，福特等于失去了一半市場。
長福不是沒有嘗試向新能源轉型，最初引入的電馬，借用了經典IP，意圖擁抱電動化趨勢，但其產品定義、智能化體驗特別是定價策略，未能精準切入競爭白熱化的中國新能源主流區間，導致市場反響遠不及預期。
更關鍵的是，其產品投放節奏緩慢，且資源分配似乎存在內部掣肘。
福特這款看上去有競爭力的新能源SUV卻歸屬在江鈴福特旗下。
直到2025年底，備受關注的硬派電動SUV“智趣烈馬”才推向市場，但這款車型卻歸屬于另一合資伙伴江鈴福特旗下。長福自身在新能源產品矩陣上，依然缺乏一款能夠真正走量、并樹立市場認知的拳頭產品。
2025年9月，王孝飛正式接替楊大勇，出任長安福特執行副總裁，并兼任新能源汽車總裁及產品副總裁。他曾是深藍汽車的董事長，后又分管過高端電動品牌阿維塔。
這次換人，就是要用最熟悉長安體系新能源打法、擁有成功實戰經驗的悍將，為這個陷入泥潭的合資品牌注入強心劑，徹底打破其在新能源轉型上的組織與戰略僵局，實現快速破冰。
與此同時，福特全球總部計劃為部分混動車型采購比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池（LFP），合作方案包括將比亞迪電池包直接進口至福特位于中國、歐洲、東南亞等地的工廠。
長馬靠長安輸出兩款電車翻身
湊巧的，長馬對長福的趕超正好發生在2025年，這一年兩款新車EZ-6和EZ-60開始發力，此前還停產了阿特茲等燃油車。
2024年10月，EZ-6轎車上市；不到一年后的2025年9月，定位更親民的SUV——EZ-60殺至，迅速補齊了馬自達在新能源領域的空白。
連長馬內部人士也不諱言這兩款車有深藍汽車的影子，再加上馬自達自身的調校功底。
其中，EZ-6與深藍的SL03的參數如出一轍，除了造型不太一樣。
EZ-60則與深藍S07的各項參數性能都接近，搭載相同電量的電池、電機，也就是沾了長安的光。
這種“借船出海”的模式，無疑是當下合資車在電動化轉型中，以最小時間成本獲取競爭力的有效捷徑。
市場表現也證明了這種模式的效果，比如說EZ-60上市4個月后就奪得合資新能源中型SUV的銷冠，成為長馬的絕對主力。
打不過就加入，利用中國新能源車產業鏈
運用中方母公司的新能源產品和技術，是在華合資公司重新崛起的希望所在。
打不過就加入，融入中國的新能源車產業鏈，這也是包括日產全球新CEO等人都明白的道理。
日產還走在了馬自達、福特的前面，提出了“在中國、為中國、向全球”的戰略，不僅是在中國銷售的產品要利用中國新能源車產業鏈，更是要以中國為基地，開發出適應全球市場的產品。
在剛剛過去的2025年，日產在中國相繼投放了東風日產N7、鄭州日產鋒坦Frontier Pro PHEV、東風日產N6等多款新產品，其中N7單月銷量曾一度破萬；N6更是奪得合資插混轎車銷冠。
此外，廣豐的鉑智3X、上汽通用的GL8 PHEV、至境L7、上汽大眾ID.EAR.9X等，這些合資產品掀起了新一股新能源浪潮。
不然的話，不僅在中國的市場會被蠶食，就連海外市場也會保不住。畢竟，中國品牌汽車的出口一年已經突破700萬輛了。（文|DA彬）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
