售票小窗口見證大變遷

“到南陽的高鐵最快1小時3分，比您說的老火車快了近5個小時呢。”春節將至，河南鄭州東站售票窗口，售票值班員馬學敏手指靈活地敲完鍵盤，將購票憑證遞給旅客。從事售票工作14年，她忙的節奏慢慢變了——從最初石武高鐵開通時的集中忙，到如今五環交通圈建成后的高效忙。她手中遞出的每一張票根里，都藏著中原高鐵從線到網的跨越故事。

2012年，鄭州東站剛開通時，馬學敏的忙帶著幾分“單調”。那時，全站只有石武高鐵一條線，窗口的旅客幾乎都是去武漢、北京的。“一天就那么幾趟車，旅客排隊時總問：啥時候能坐高鐵去濮陽、去南陽？”她清楚地記得，當時有位南陽老鄉來買票，得知只能坐普速車，老鄉嘆了口氣說，“6個小時太熬人，不如等周末開車回去”。

那時的售票窗口，一天最多賣300多張票。忙也忙在“旅客等車難、選線少”上。

變化從2015年鄭太高鐵（鄭焦段）、鄭開城際鐵路陸續開通運營開始。馬學敏的窗口多了去焦作、開封的旅客，“鄭州半小時圈”的便利慢慢顯現。馬學敏的忙漸漸有了熱鬧勁兒。

米字型高鐵網逐步成型后，周口、南陽通了高鐵；也是在這幾年，許昌的高鐵站點多了起來——許昌東站、許昌北站、長葛北站，鄢陵、禹州等縣（市）也通了高鐵。

“有次，一位鄢陵的花農來買票，說以前拉著鮮花去鄭州花卉市場，坐汽車要2個小時，現在高鐵40分鐘到，客戶當天就能收到更新鮮的花。”馬學敏的鍵盤上，漸漸敲出了更多河南縣城的名字。

2022年，鄭州米字型高鐵網全面組網完成，“五環交通圈”的脈絡徹底清晰——一環半小時到周邊，二環一小時到省界，三環一個半小時到鄰省省會，四環三小時到更遠省會，五環半天能到南方。

現在，馬學敏的窗口也多了不少“特殊”的旅客：有浚縣和滑縣的老鄉，買去滑浚站的票，“一站通兩縣！以前從鄭州去浚縣走親戚，要坐2個多小時的汽車，現在高鐵40分鐘就到，趕集市、走親戚都方便”；有鄭州的創業者，買去成都的票，“以前去成都談合作得飛過去，現在高鐵4個小時，成本低了，效率高了”……

馬學敏的鍵盤上，漸漸敲出了更多遠方城市的名字。她發現，現在旅客買票時少了猶豫，多了篤定，“大家都知道，從鄭州東站出發，去哪兒都方便。‘五環交通圈’真能幫大家節省時間、少跑腿”。

每天下班，馬學敏都會繞到站臺，看著一列列高鐵駛向“五環交通圈”的各個方向——有的去洛陽，有的去西安，有的去廣州，有的去成都。

夕陽下，高鐵的影子被拉得很長。她想起15年前第一次看到石武高鐵的樣子，想起那些問“啥時候能通高鐵”的老鄉，想起旅客開開心心買到高鐵票的樣子。她的鍵盤敲了14年，敲出了一張張車票，也敲出了中原大地的“速度與激情”和旅程中最樸素的民生溫度。

馬學敏說，透過售票窗口，她看到了河南的變化。高鐵快了，老百姓的日子更順暢了；交通方便了，中國的活力更足了。她還會在這個窗口，繼續敲著鍵盤，見證更多高鐵通車的時刻，見證更多老百姓的幸福出行路。

（光明日報記者 丁艷）

來源：光明日報