馬士基接管巴拿馬運(yùn)河港口，長和失去經(jīng)營權(quán)，李嘉誠“錢港兩空”

最新消息，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）旗下的APM Terminals將臨時(shí)接管巴拿馬運(yùn)河兩端的關(guān)鍵港口（Balboa港和Cristóbal港），取代李嘉誠長江和記旗下的Panama Ports Company的港口特許經(jīng)營權(quán)。

這項(xiàng)變動(dòng)源于巴拿馬最高法院于2026年1月30日裁定長江和記旗下巴拿馬公司的港口特許經(jīng)營合同“違憲”，即合同是不合法的，無效。巴拿馬政府將收回上述港口的經(jīng)營權(quán)。

巴拿馬海事局 (AMP) 于1月30日宣布，由馬士基旗下的APM碼頭公司擔(dān)任“臨時(shí)管理員”，負(fù)責(zé)Balboa和Cristóbal兩港的運(yùn)營過渡。

巴拿馬海事局公告

APM碼頭公司確認(rèn)愿意暫時(shí)接管這兩個(gè)碼頭的運(yùn)營，作為過渡措施，直到新招標(biāo)完成。

馬士基APM碼頭公司接管公告

接管性質(zhì)與期限：

??臨時(shí)性：這不是永久接管，而是過渡階段。目的是避免運(yùn)營真空，直到巴拿馬政府完成新特許經(jīng)營招標(biāo)。新招標(biāo)的具體時(shí)間、條款尚未公布，但巴拿馬總統(tǒng)表示將“有利于巴拿馬國家利益”。

??運(yùn)營范圍：僅限于Balboa和Cristóbal兩個(gè)集裝箱/多用途港口（處理集裝箱、滾裝、散貨、客運(yùn)等），不涉及巴拿馬運(yùn)河本身的管理（運(yùn)河仍由巴拿馬運(yùn)河管理局獨(dú)立運(yùn)營）。

??馬士基的表態(tài)：APM碼頭公司強(qiáng)調(diào)，此舉是“嚴(yán)格過渡性”，港口運(yùn)營活動(dòng)將完全按照巴拿馬法律進(jìn)行。該公司不參與任何法律糾紛，也不參與這兩個(gè)港口的短期或長期結(jié)構(gòu)或未來管理的決定。

長江和記旗下的Panama Ports Company于1997年贏得招標(biāo)，獲得 25 年運(yùn)營權(quán)，允許該公司獨(dú)家運(yùn)營這些港口，巴拿馬政府持有該公司10%股權(quán)，是?巴拿馬唯一政府持股的港口運(yùn)營商?。后于 2021 年續(xù)簽 25 年，至2047年。

巴拿馬最高法院的簡短聲明指出，合同違反巴拿馬憲法，涉及財(cái)務(wù)違規(guī)，如未向政府分享10%的凈收入、未繳稅款和社會(huì)保障金，總欠款據(jù)稱高達(dá)13億美元。

按照法律，長江和記已經(jīng)沒有上訴權(quán)，只可以申請(qǐng)對(duì)巴拿馬最高法院的裁定進(jìn)行澄清，或者尋求國際仲裁。

長和原本計(jì)劃以約 228 億美元出售其在全球23個(gè)國家和地區(qū)的 43 個(gè)港口項(xiàng)目，其中包括巴拿馬運(yùn)河港口90%股權(quán)。

這兩個(gè)港口處理亞洲至美國的約 40% 的集裝箱吞吐量，承載了全球 5% 的貿(mào)易量。

自1999年以來，巴拿馬一直控制著這條運(yùn)河。此前，美國曾于1904年至1914年間出資修建了這條運(yùn)河，后來放棄了控制權(quán)。

分析人士稱，經(jīng)巴拿馬最高法院裁定運(yùn)營合約違憲后，就成了巴拿馬國內(nèi)事務(wù)，巴拿馬政府有權(quán)決定如何處理。巴拿馬政府下一步可能奪取運(yùn)河港口營運(yùn)控制權(quán)或?qū)嵤﹪谢S后轉(zhuǎn)交美國公司管理。