從滿街亂竄到銷聲匿跡，誰殺死了中國縣城的“三無神車”？

曾幾何時，形似汽車、售價親民的“老頭樂”如野草般在中國縣城與鄉村的道路上蔓延，為超過1.3億的農村老年人，提供了出行便利。

然而，2018年風向變了。

政策的收緊，安全問題的曝光，再加上產業升級壓力，這位昔日的“街頭霸主”慢慢退出市場。

最新數據顯示，2025年老頭樂的全國保有量已從巔峰期超1000萬輛，腰斬至如今的300多萬輛。

更劇烈的坍縮，發生在生產端。

全國的生產廠家，從2018年前后上千家的熱鬧場面，萎縮到了如今只剩200多家。算算看，至少有800家企業已經在這場嚴管中關門大吉。

一邊是廉價的出行便利，一邊是高達83萬起的交通事故，還有千億級產業鏈的轉型升級。

老頭樂未來將走向何方？

2005年，隨著豐田普銳斯敲開了國內新能源市場的大門，整個汽車行業便沉浸在了“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領未來”無限想象里。

當時，在國內新能源汽車還屬于新事物，國家也還沒形成統一的標準。因此，一些已在兩輪電動車、三輪車領域稍有成就的廠商很快便發現里面蘊含的商機。

任何時候利益都是最大的動力。

很快一大批由作坊式工廠生產的、續航不到50公里、幾乎沒有任何安全措施的老頭樂被趁亂推向了市場。

眾多老頭樂的生產企業也似乎在一夜間全都冒了出來。

在老樂頭迅猛發展的那些年，山東、河南等制造大省，無數家工廠機器晝夜轟鳴。

工人們日夜趕工，如拼裝玩具般造出一臺又一臺老頭樂，發展勢頭令無數的傳統車企眼紅。

根據統計數據，國內老頭樂市場自2013年開始，便如坐了火箭一般，增速50%以上/年，平均年產量高達100萬輛。

很多人也許會疑惑，這如同玩笑般造出的車子，為什么會被允許生產銷售、上路？

老頭樂其實并未被列入國家機動車產品公告名錄，因此雖看起來、用起來是車，但卻無法進行登記注冊、無法上牌，也被嚴禁上路行駛。

然而，現實卻是市面上有無數老頭樂被售出，路上有無數老頭樂在奔跑。

到底怎么回事？

其實，那是因為狡猾的商家給老頭樂申報的是，用于工廠內或是景區里的代步車，而非一般的乘用車。

那些年老頭樂能“橫行街頭”，不過是監管跟不上事物的新發展罷了。

可能很多人會疑惑：為什么有那么多人愿意買和開老頭樂這種“三無產品”？

原因其實也很簡單。

在老頭樂出現之前，那些留守農村、城鎮的居民出行主要靠走路，耗時又不方便，尤其在需要運送一些農產品、接孩子的時候。

老頭樂恰好彌補了這部分需求。

同時，老頭樂的價格通常只需要幾千到2萬，對于收入有限的中老年人、農村及城鎮居民來說，與最低要5萬的汽車相比，老頭樂是極具性價比的存在。

而至于說不能上牌，對于很多人來說，反而是好事。

因為不用上牌，也就意味著不用去考駕照、不用去學習那些頭疼的理論、法律法規。

同時，老頭樂實用性極強。

其車身全封閉，讓乘坐人員免受風吹雨打的同時；還非常小巧靈活，不僅在各式各樣的道路中穿梭方便，還易于停車。

因此，老頭樂能在國內廣大的農村、城鎮遍地開花也就不足為奇了。

既然老頭樂是農村、城鎮居民的“剛需”，為何會被禁呢？

不妨先看看下面這組數據。

據2017年工信部公布的數據，當時5年里，因老頭樂喪生的人數高達1.8萬，受傷的人數18.6萬。

根據2022年公安部交管局發布的數據，2021年全國有1.2萬人因老頭樂喪命，3.8萬人因其受傷。

可以說，正是這些無辜者的生命，讓國家開始重視、加強對這個灰色產業的監管。

2018年底，工信部、公安部等國家多部委聯合公布了《關于加強低速電動車管理的通知》。

《通知》發布后，北京、江蘇、山東等各省市都相繼出臺了關于逐步淘汰、限制生產老頭樂的本土政策。

各地交管部門開始嚴厲打擊老頭樂的違法上路行為。

全國老頭樂的產銷量很快隨之爆減。

2018年老頭樂的產量約為123.3萬輛；到2019年便縮減了1/3以上，到2021年當年產量僅達到2018年的1/4左右（32萬輛）。

看起來是老頭樂帶來的超高交通事故率，讓它沒了活路。但這只是表層的原因，底層的原因是什么呢？

主要來自兩個方面。

一是，老頭樂自身的不安全屬性。

讓很多人想不到的是，被很多人當作機動車來駕駛的老頭樂，車身材料竟只是普通鋼材甚至是塑料。

可怕的是，老頭樂還不安裝防撞梁。

研究顯示，在碰撞測試中，以40~50公里/小時的速度發生正面撞擊后，以鐵皮為車身的老頭樂一撞就碎，車內乘員基本沒有生還可能。

而且大部分的老頭樂未配備安全氣囊、ABS等制動輔助系統，進一步減小了駕乘人員遇到事故時的生還率。

此外，老頭樂車身比一般的汽車要窄，同時又底盤低、重心高，行駛過程中拐個彎都容易翻。

更讓人無語的是，老頭樂的制動部件很多都不合格，導致緊急情況難以停車。

另一方面是駕駛者的問題。

老頭樂的駕駛者無需考取駕照，也不需要學習相關理論知識、安全知識等，因此，交通法規、安全意識非常薄弱。

而且駕駛者多是一些上了年紀的老人，所以常常可以看到老頭樂在路上亂闖、逆行。

在這種情況下，老頭樂被稱為“行走的危險物”一點也不為過。

除了駕乘不安全，出了事故難以索賠，也是很多車主“討厭”老頭樂的原因。

老頭樂不能上牌，無法投保，意味著出了事只能向車主索賠。

但且不說開老頭樂都是經濟不怎么樣的人，索賠困難，僅就責任的認定就很難扯清楚。

老頭樂并非合法機動車，但它又不能算作非機動車，因此責任的認定非常復雜。

對于老頭樂事故，國內還沒有統一的適用法律。

綜上，可以說是老頭樂“不合格”的出身以及所出現的一系列問題，導致它必然會被禁。

老頭樂被禁，對大部分的人來說是好事，但那些依靠它生存的車企、靠它出行的居民該怎么辦？

其實，自國家開始嚴管低速電動車產業后，那些原本就是渾水摸魚的小企業不是被淘汰就是回到原地靠生產兩輪或三輪車勉強度日。

而那些稍微有點底子的老樂頭生產廠家如雷丁、寶雅等則紛紛試圖通過轉型升級以求生機，但收效甚微。

比如雷丁。

2018、2019年，雷丁收購了秦星、野馬，本想借此尋求出路，沒想到卻因此陷入了上下兩難的尷尬境地。

向上，根本拼不過那些早已打出名聲、技術力量強大的傳統車企；

向下，自家生產出的微型電動車與新能源車企生產的，無論是價格還是性能上都不具備優勢。

2022年，雷丁生產的全系微型電動車在全國銷量不到8000輛。

昔日的老頭樂大哥最終還是被重重困境壓倒了，2023年雷丁宣布破產。

大哥尚且落得如此下場，更何況其它的規模、實力均不如雷丁的生產企業。

到如今，市場上已經很難見到傳統的老頭樂企業。

當然也有一些抱有僥幸之心的生產廠家不甘就此放棄，仍試圖開展擦邊球式的發展。

比如，老頭樂爆改“房車”，以滿足老年人的代步出行需要。

不過，不管如何掙扎，相信只要無法保障安全合規，最終的結局必然也是“死亡”。

老頭樂被禁，廠家倒閉，這種局面也給很多老人帶來了困擾。

不少老人就曾表達過自己的煩惱：“車子不能上路了，出門只能乘坐公交，但經常需要去的地方，如學校、超市、醫院等，往往下車后還需要走一段路。”

而當有人推薦可以使用合規電動三輪車時，有的老人表示：自己年紀大了，不符合要求。

還有的老人表示，每天都要帶孫子，沒有時間和精力去學習、考駕照。

當然，也有很多人推薦曾經的老頭樂用戶用新能源企業推出的小微車型進行替代。

這類車的售價并沒有比老頭樂高多少，但合規汽車該有的卻都有，比如ABS防抱死、智能電池管理、良好的制動系統。

不過很多的老人仍然搖頭，因為就操作簡易性來說，可能還是上手就能開的老頭樂更加符合他們的要求。

如此看來，短時間內，似乎沒有好的方案可以完全替代老頭樂。

不過，空白即市場，就不知道會是哪個聰明的商家能想到好的解決方案，能夠占領這部分市場了。

從“稱霸街頭”到如今蹤跡難覓，老樂頭走的每一步都有必然的原因。

但帶給我們最大啟示無疑是：在生命面前，任何的理由都必須讓步。

參考資料：

1.河北經視《今日調查：“老頭樂”治理亟待政策引領 社會需求不應被忽視》

2.電動汽車風向標《“老頭樂”國標突然終止！銷量暴跌80%后，2026年老年人該咋出行？》

3.普象工業設計小站《“工業廢品”老頭樂遭“封殺”？爆紅10年，快樂無限！網友：我已經戒不掉了》

4.界面新聞《“老頭樂”簡史》

作者：炭奕

編輯：柳葉叨叨