多家新造車環比暴跌，傳統車企重奪第一名，冬天冰冷徹骨！

國內新造車這幾年確實風光，不過今年1月份的數據卻讓諸多新造車感受到了冰凍徹骨，尤其是傳統車企映襯之下，他們處境尤為不妙，這對于整個電車行業來說也是值得思考的。

其中尤為重要的一點是曾經電車的興起，改變了國內汽車企業的銷量排名，讓傳統國產車企失去了第一名的位置，這樣的局面已有兩三年時間了吧，但是1月份的數據傳統車企卻揚眉吐氣了。

吉利1月銷量達到27.02萬輛，同比增長約1%，環比增長14%，由此奪下國內車企銷量第一名的位置，那家曾壓吉利一頭的車企，不好多說，自己看數據吧，呵呵、哈哈，不敢多言！

新造車當中同樣不妙，據悉有5家的環比跌幅達到四成或以上，有車企的跌幅較小，但是如果與之前幾家新造車月銷量破5萬輛、最高的曾破7萬輛對比，如今似乎月銷破4萬輛僅有一家吧，這就足以映襯出新造車的窘境，再對比傳統車企環比、同比均在增長，就更加凸顯出新造車的困境了。

電車行業出現衰退，各個車企之間就要考慮到他們各自的資金鏈了，事實上這幾年都在談論汽車行業的淘汰潮，如今各個車企的銷量如此，淘汰潮恐怕會異常激烈，誰的資金鏈更安全就更有機會生存下去。

考驗車企資金鏈的還有產業鏈，在之前整個電車行業都處于增長趨勢之時，產業鏈為了未來會接受壓價、貨款周轉時間也可以更長，到了如今整個電車行業都出現衰退的時候，產業鏈將會偏向考慮資金安全，將收緊諸多環節，對車企的資金鏈造成巨大考驗。

諸多行業都是如此，錦上添花都喜歡干，而墻倒百人踩也是一種趨勢，如此情況下汽車行業的淘汰潮恐怕會異常慘烈，或許現在就已開始了，不知哪家企業能在如此巨大壓力頂不住了。

在此之時，此前外資車的做法或許對于這些國產車企將是又一根稻草，今年1月份寶馬、現代汽車都大舉降價以搶奪國內市場的份額，寶馬大舉降價30萬元，現代最便宜的汽車已低至5.59萬元起，隨著這兩家外資車發起價格戰，國產車必將承受更大的壓力。

其中一家外資車企曾揚言等著國產車燒死的時候，他們再回來中國市場搶市場，如今恐怕正是時候，他們的價格戰將對國產車帶來巨大的壓力；而去年豐田更是曾主動給供應鏈提價，這對于飽受國產車壓價之苦的汽車供應鏈更是甘霖。

如此情況下，供應鏈對國產車的態度必然會趨緊，那些資金鏈吃緊的車企倒下的速度恐怕會比預期更快，這個冬天真的是冰凍徹骨，但愿他們能成功度過這個寒冬吧！