盡管上汽大眾2026年初喊出了開啟戰(zhàn)略反攻的口號(hào),但是官方披露的銷量快報(bào)卻并不給力。
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來(lái)自上汽集團(tuán)公布的2月產(chǎn)銷快報(bào)顯示,上汽大眾2月份銷量?jī)H有5.3萬(wàn)余輛,同比下滑達(dá)15.02%,而今年1-2月,上汽大眾累計(jì)銷量達(dá)到了12.1萬(wàn)余輛,同比下滑11.73%。而這也是上汽大眾自去年10月算起,連續(xù)第5個(gè)月銷量同比下滑。
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當(dāng)然,如果具體到2月份的銷量來(lái)看,上汽大眾2月銷量下滑并非個(gè)例,可視為國(guó)內(nèi)車市淡季寒意的一個(gè)縮影。2月作為傳統(tǒng)銷售淡季,疊加春節(jié)假期有效銷售工作日縮減、去年末消費(fèi)需求提前釋放及新能源汽車購(gòu)置稅政策切換等因素,國(guó)內(nèi)車市整體承壓,多家車企銷量均出現(xiàn)不同程度下滑,不論是自主還是合資等頭部企業(yè)亦未能幸免,這為上汽大眾的下滑提供了一定的行業(yè)背景加持。
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但值得警惕的是,上汽大眾的下滑幅度顯著高于集團(tuán)整體水平,形成了鮮明的“冰火兩重天”。2月上汽集團(tuán)整體銷量同比僅降8.64%,1-2月累計(jì)銷量更是實(shí)現(xiàn)6.76%的增長(zhǎng),旗下自主品牌表現(xiàn)亮眼,而上汽大眾1-2月累計(jì)銷量同比下滑11.73%,延續(xù)了2025年的頹勢(shì)——去年上汽集團(tuán)整體增長(zhǎng)12.3%,上汽大眾卻同比下降10.8%,其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的弱化已成為集團(tuán)發(fā)展的短板。
究其原因還是上汽大眾所固守的燃油車正面臨著極大的生存壓力,雖然上汽大眾也打出了油電同智的口號(hào),并陸續(xù)推出了幾款Pro家族的新品,但是整體表現(xiàn)依舊乏力。而在新能源的增長(zhǎng)極上,ID系列表現(xiàn)平淡,未能形成有效支撐,與行業(yè)新能源滲透率持續(xù)提升的趨勢(shì)形成脫節(jié)。
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當(dāng)然,需要指出的是,面對(duì)目前的市場(chǎng)困境,上汽大眾并非沒有采取措施,尤其是其近期宣布首款 EA211 黃金增程器下線,該增程器將搭載在ID. Era 9X上,新車于3月預(yù)售,這標(biāo)志著上汽大眾在開發(fā)新能源車型技術(shù)上邁出了新的一步。不過(guò)面對(duì)上汽大眾的新“增程”技術(shù),理想汽車“硬哥” 卻進(jìn)行了犀利吐槽,其表示:6 年,恭喜大眾把自己說(shuō)過(guò)時(shí)的技術(shù)成功量產(chǎn)!原來(lái),2020年大眾高管曾公開吐槽增程動(dòng)力,表示增程動(dòng)力“過(guò)時(shí)、不環(huán)保、沒潛力”,如今十年河?xùn)|十年河西,回旋鏢打到了大眾自己身上,不知上汽大眾又作何感想?
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同時(shí)根據(jù)規(guī)劃,上汽大眾計(jì)劃2026年投放7款全新新能源產(chǎn)品,覆蓋純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式,其中首款增程SUV ID.ERA 9X將于3月預(yù)售,新車能否成功破局,將成為衡量上汽大眾在新能源方面能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵錨點(diǎn)。
當(dāng)前中國(guó)車市已告別“合資即高端”的賣方市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷。上汽大眾的連續(xù)下滑,既是行業(yè)變革的必然影響,也是自身轉(zhuǎn)型滯后的集中體現(xiàn)。短期來(lái)看,淡季壓力仍在;長(zhǎng)期而言,其新能源產(chǎn)品布局、智能化升級(jí)的成效,將決定其能否真正實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略反攻”。期待上汽大眾能加快舉措落地,將轉(zhuǎn)型藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中重拾往日榮光。
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