大眾機皇做增程器！上汽大眾煥新2026，7款新能源車布局

在2025年新能源滲透率突破50%、合資品牌集體承壓的行業變革中，上汽大眾去年全年終端銷售106萬輛、穩居百萬規模陣營。

對于2025年這份成績單，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍總結說到：上汽大眾一直聚焦在“價值競爭”這一方面，2025年制定的戰略、策略也是圍繞這個方向。對上汽大眾來說，2025年更多的是戰略轉型關鍵的一年，我們處于從戰略轉型到戰略落地的過程當中。

尤其值得關注的是，上汽大眾12月單月終端銷售達到9.6萬輛，環比勁增10.9%，呈現出強勁的復蘇態勢。更難得的是，在行業普遍放緩燃油車投入的背景下，其燃油車市占率逆勢攀升至8.7%。

這一成績的背后，正是上汽大眾在2025年堅定執行“油電同智、油電同進”戰略的成果。

通過Pro家族全面智能化升級，如途昂（參數丨圖片）Pro、帕薩特Pro等搭載IQ.Pilot 2.0高快NOA功能。而憑借這一亮點，Pro家族2026款車型全年零售銷量近12.2萬輛，幫助上汽大眾穩住燃油車基本盤。

同時，上汽大眾還進一步深化用戶服務體系建設，推動渠道向“油電雙能”轉型，不僅留住了傳統用戶，更吸引了對智能體驗有需求的新一代燃油車消費者。

2026年，中國汽車市場的競爭硝煙未散，淘汰賽已經進入深水攻堅階段。面對這一關鍵之年，上汽大眾的破局關鍵詞非常清晰，那就是“煥新”。
產品煥新，7款新車吹響反攻號角
2026年是上汽大眾的“產品大年”，上汽大眾不再滿足于在邊緣試探，而是推出7款新能源產品，以一場覆蓋純電、插混、增程三大技術路線的“飽和式打擊”。

旗艦增程SUV——ID.ERA 9X：新車車長5207mm、軸距3070mm、“2+2+2”六座布局、第二排行政座椅、吸頂屏。這些配置直指理想L9、問界M9等國產高端MPV/SUV的核心用戶群。

更重要的是，其搭載的1.5T增程器，基于大眾“機皇”EA211深度開發，融合米勒循環與VTG可變截面渦輪技術，旨在解決當前增程車型普遍存在的“虧電動力衰減”痛點。而智能化方面，該車搭載與Momenta聯合開發的高階駕駛輔助系統，適配中國路況與用戶習慣。

除了ID.ERA 9X之外，另一款增程式五座車型計劃于下半年亮相，進一步完善增程產品矩陣。

在純電領域，兩款基于CMP平臺的新車更具顛覆性。該平臺是大眾全球首個專為中國市場研發的電動平臺，模塊化設計可縮短30%研發周期，并支持AI座艙與高階智駕無縫融合。其中，與小鵬汽車聯合開發的全新純電SUV尤為關鍵。新車依托CEA電子電氣架構，整合小鵬的智能化基因與大眾的制造體系。

上汽奧迪純電大型SUVE7X——在豪華板塊中，奧迪E7X純電大型SUV將與已上市的奧迪E5 Sportback形成高低互補。

值得一提的是，去年上汽奧迪品牌也成為重要增長極，全年銷量47258輛，同比增長23%，連續三年創下新高，首款戰略車型奧迪E5 Sportback自 9月上市以來累計終端銷量6650 輛，月度銷量穩步攀升，更斬獲“2026中國年度車”大獎。

此外，上汽大眾還將在今年推出3款插混車型，承接其龐大的燃油車用戶向電動化過渡。

新一代混動產品帕薩特ePro——作為新一代混動產品序列的代表，帕薩特ePro基于全新PHEV平臺打造，搭載1.5T混動專用發動機與電機組合，實現150公里純電續航與1300公里綜合續航。

在產品煥新的同時，上汽大眾也啟動“減法”戰略優化資源配置。旗下大型豪華商務MPV威然（Viloran）已確認停止后續研發。

上汽大眾總經理陶海龍此前在內部溝通中明確表示，此次產品調整是對市場挑戰的正面回應，公司將集中資源聚焦高銷量、高盈利潛力項目，通過平臺化整合、供應鏈優化嚴控成本，全面提升產品市場競爭力。