2026 車市倒春寒：為什么消費者都成了「等等黨」？

從昨天早間開始，各家車企陸續(xù)公布了 2026 年首月的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行、吉利、零跑、蔚來、小米等多個品牌實現(xiàn)銷量同比正增長，但環(huán)比正增長的車企目前僅有吉利汽車集團一家。

2026 年 1 月銷量環(huán)比下降的品牌占到了大多數(shù)，例如智己 1 月銷量環(huán)比下滑 57.5%，銷量少了一半還多；蔚來三品牌銷量雖然同比增長 96.1%，但環(huán)比下降 43.5%。環(huán)比下滑相對比較少的品牌是極氪和小米，極氪環(huán)比下降 21.1%，小米大概 20% 左右（小米未公布具體銷量數(shù)據(jù)）；問界品牌為 30.7%，嵐圖品牌銷量環(huán)比下降 34.1%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱：乘聯(lián)會）歷史 5 年數(shù)據(jù)顯示，歷經(jīng)年底的沖銷量之后，1 月通常情況下是汽車銷售的淡季。過去 5 年，狹義乘用車市場（轎車、SUV、MPV）1 月銷量環(huán)比上年 12 月都會有所下降，最少下降了 1.4%，最多下降了 40.4%。

因此，今年 1 月，各家車企普遍出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑 30% 以上的現(xiàn)象，其實可以被認為是汽車銷售的淡季。此后，汽車銷量會逐漸回升，5 月、6 月、9 月 - 12 月都將是汽車銷售的旺季。

與此同時，汽車行業(yè)已經(jīng)成為變化最快的行業(yè)之一。2026 新年伊始，綜合價格政策、新車規(guī)劃、購置稅變化，以及內(nèi)存價格暴漲等因素，不少消費者在今年 1 月選擇了當「等等黨」。「早買早享受，晚買享折扣」這句話還有效嗎？對于消費者來說，2026 年的購車決策或許依然是個猶豫的過程。

最高同比接近翻倍

與 2025 年 1 月對比，2026 年 1 月各家車企的銷量數(shù)據(jù)基本上是穩(wěn)中有進，同比最快增長接近翻倍。而環(huán)比數(shù)據(jù)上，則普遍下降，主流新能源品牌環(huán)比降幅少則 20%，多則 60%。

其中，蔚來三品牌的交付量同比增長 96.1%，相比去年 1 月幾乎翻倍，達到了 27,182 輛，其中蔚來品牌交付量實現(xiàn)了 62.8% 的同比增長，幾乎是整個行業(yè)最快的增速。

但是，1 月蔚來三品牌交付環(huán)比減少了 43.5%。其中，樂道交付 3,481 輛，同比下降 41.1%，環(huán)比下降 61.9%；螢火蟲交付 2,087 輛，環(huán)比下降 60.3%。

除蔚來外，極氪、小米的同比增長趨勢也都類似，都接近翻倍。但如果看環(huán)比數(shù)據(jù)，極氪和小米的降幅都要更小，只有 20% 左右。

其中，極氪上月交付量為 23,852 輛，同比增長 99.7%，環(huán)比減少 21.2%。去年 1 月小米交付超過 2 萬輛，本月則超越了 3.9 萬輛，并且主要依靠 YU7 一款車。同樣，小米本月交付量環(huán)比有所下滑，大約在 20% 左右，是整個行業(yè)環(huán)比下降最少的品牌之一。

鴻蒙智行五品牌則實現(xiàn)了同比 65.6% 的增長，1 月銷量達到 57,915 輛。其中，問界品牌銷量 40,016 輛（占鴻蒙智行 69%），同比增長達到了 83%，銷量非常優(yōu)秀，這和近期交付的問界 M7 以及持續(xù)熱銷的 M8、M9 強相關(guān)。

如果看環(huán)比數(shù)據(jù)，鴻蒙智行的交付量下滑了 35.4%，其中問界下滑 30.9%，在多家重點車企中，也是下滑相對較小的。

2025 年實現(xiàn)快速增長的品牌零跑、嵐圖、智己，今年 1 月的同比銷量同樣有明顯增長，其中零跑同比增長 27%（上月 32,059），嵐圖同比增長 31%（上月 10,515），智己則增長了 44.2%（上月 5,017）。

不過，這三家環(huán)比數(shù)據(jù)都有所下滑，零跑下滑 46.9%，嵐圖為 34.1%，智己則達到了 57.5%。

另外，小鵬汽車 1 月交出現(xiàn)了同、環(huán)比雙雙下滑，共交付 20,011 輛，同比下降 34.1%，環(huán)比下降 46.6%。新能源車銷量最多的車企比亞迪，今年 1 月銷量也出現(xiàn)了同、環(huán)比雙下滑，比亞迪乘用車對比去年同期減少了 30.7%，環(huán)比下降 50.5%。

理想汽車的交付量同樣出現(xiàn)了同、環(huán)比下滑，但同比下滑幅度更小。理想上月共交付 27,668 輛新車，同比下滑 7.5%，環(huán)比降 37.5%。

雖然大多數(shù)車企實現(xiàn)同比增長，但環(huán)比去年 12 月卻出現(xiàn)了明顯下滑。到底是什么原因，讓用戶在 1 月都成了「等等黨」？

等等黨永遠不會輸？

每年 1 月，隨著新能源車購買政策變化、部分車企優(yōu)惠活動結(jié)束、春節(jié)假期臨近等多重因素影響，銷量下降不可避免，消費者因此成了「等等黨」。

用戶到底在等什么？實際上大致可以分成這樣幾類：等價格、等政策、等新車。

「不急，反正會降。」這是經(jīng)歷過多輪價格戰(zhàn)后，消費者的普遍感受。

特別是從去年開始，新車甚至出現(xiàn)了三個月「銷量魔咒」：新車熱度集中在上市前三個月，隨后因競爭分流或需求飽和迅速退潮，部分車型甚至淪為滯銷品。而車企如果要保持銷量和熱度，購車權(quán)益、終端優(yōu)惠一個都不會少，并且發(fā)布時間越長，權(quán)益越多。

以中國市場銷量最多的新能源車之一特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 為例，2025 年 1 月上市；去年 3 月，其高配車型漲價 1 萬元；去年 4 月，推出 5 年零息政策；今年 1 月，再度推出 7 年低息政策。

對于更多車企而言，特斯拉一年不降價（反而漲價）不改款，加上銷售政策只變了兩次，已經(jīng)是非常穩(wěn)定的表現(xiàn)了。而在更多品牌的經(jīng)銷商門店內(nèi)，車價優(yōu)惠、分期政策，甚至是積分、贈品，會更頻繁地發(fā)生變化。

與此同時，12 月底通常情況下是銷售、補貼政策的一道坎，消費者同樣在等待新年的銷售政策。「汽車以舊換新」小程序顯示，目前共有 7 個省、自治區(qū)、直轄市出臺了 2026 年置換更新政策。除了國家補貼之外，有更多的市、區(qū)的補貼政策也正等待陸續(xù)出臺。

此外，從今年開始，特斯拉推出的 7 年低息政策，多家車企也在跟進。吉利銀河、樂道、嵐圖、理想、小米、小鵬等多家車企也都推出了 7 年低息政策。

42 號車庫向一位特斯拉銷售了解到，對比 5 年免息，更推薦 7 年低息方案，他認為現(xiàn)金流留在手中比較重要。另據(jù)《車fans》的報道，一位特斯拉一線銷售稱，目前還沒看到 7 年低息政策對銷量的提升，資質(zhì)好的客戶用不到這么久的貸款；資質(zhì)差的客戶，這么久的貸款又審批不下來。

實際上，對于潛在消費者而言，7 年低息政策或許不是最吸引人的那一個，但也有了盼頭：7 年免息或許已經(jīng)不遠了。

今年 1 月，消費者更想等待的，是即將發(fā)布的更新?lián)Q代車型。新年伊始，不少品牌都已經(jīng)開始預熱。

今年一大熱門的品類是更大尺寸的 SUV 和 MPV，車長直接超過了 5.3 米。已經(jīng)亮相的蔚來 ES9、智界 V9 都有 6、7 座可選。對大空間有需求的用戶，這兩款車應(yīng)該非常值得期待。

而在大五座車型里，問界 M6、極氪 8X 也補充了大五座 SUV 市場。此外，已經(jīng)火熱兩年的小米 SU7 即將換代，預計 4 月就將上市。

對于潛在消費者而言，今年 1 月可選的新車，確實不多，大多早已在 2025 年看膩了。

到手價還會漲？

對比 2025 年，2026 年的新車到手價會更低嗎？大概率不能。

對于新能源車而言，今年到手價上漲的根源就是購置稅政策的變化。從今年開始，新能源車購置稅從免征改為減半征收，稅率 5%，最高減免 1.5 萬元。

如果購買一輛 10 萬元的新能源車，消費者需要繳納的購置稅為 4,425 元；20 萬元的新能源車，購置稅為 8,850 元。對于價格敏感的用戶而言，這部分漲價幾乎是升級了一個配置。特別是預算緊張的用戶，原計劃買高配，現(xiàn)在可能只會買中配。

對于高價車型而言，購置稅變化對消費決策的影響并沒有那么大。

如果購買一輛 100 萬元的新能源車，2025 年需要繳納 5.8 萬元的購置稅，2026 年的購置稅大約為 7.3 萬元，也就多花了 1.5 萬元。而這個價位的車型，1.5 萬元可能僅僅是一套車漆的選裝，1% 的價格浮動，消費者不會有太多敏感。

當然，近期多家車企推出了購置稅補貼政策，可以減輕一部分購置稅的壓力，但這對于車企而言并非長久之計，購置稅不可能一直補貼下去。

除了購置稅之外，另一個潛在的漲價因素就是內(nèi)存價格的不斷攀升。

從去年下半年開始，DRAM、NAND 開始全面漲價，今年起也將波及到汽車行業(yè)。此前，雷軍曾在直播中談到，按照內(nèi)存漲價的趨勢，今年車的內(nèi)存可能要漲價幾千塊。同時，鋰礦原料，以及一些大宗材料漲價也很嚴重。

雷軍最后說：「行業(yè)基本是最終的價錢一定比預售價便宜個一兩萬，這里我真的跟大家說（新一代 SU7）不太可能。」

2026 年 1 月銷量的集體回落，并不意味著需求消失，而是被延后了。消費者在等的，并不是單一的價格或政策，而是一個更確定的答案——什么時候買，才不會買錯。

可以預見的是，1 月銷量的「倒春寒」只是短暫的調(diào)整，隨著第一季度密集的新車發(fā)布和政策紅利的逐步落地，車市的熱度終將回升。但在行業(yè)加速洗牌的 2026 年，無論是車企的定價策略，還是消費者的購車決策，都容不得一絲猶豫與誤判。畢竟，在新的存量競爭時代，誰能更快適應(yīng)規(guī)則的變化，誰才能真正笑到最后。