葉挺墜機身亡，周總理懷疑是特務干的，60年后臺灣一老人道出真相

1946年4月11日，葉挺將軍在前往延安時，乘坐的飛機在山西興縣黑茶山墜毀，機上人員全部遇難。

飛機為什么會墜毀？是機械故障，天氣原因，還是國民黨特務的暗殺？由于沒有缺乏證據，葉挺將軍空難事件的原因一直是個謎，直到60多年后，一位臺灣老人在臨終前才說出了真相！

那真相到底是什么呢？今天我們就來聊一聊！

1946年3月4日，經過周總理等人的不懈努力，被反動派關押了5年的葉挺將軍重獲自由。當時的重慶還籠罩在白色恐怖之下，為了保障葉挺的安全，周總理在征得他的同意后，立刻著手安排他離開重慶，前往延安。

當時抗戰援助中國戰場的美國飛虎隊還在重慶，在周總理的多方聯絡下，1946年4月8日，一架美國飛虎隊的C-47運輸機受命搭載葉挺等人一起飛往延安，同行的還有小楊眉、王若飛、秦邦憲（博古）等人。

在飛機起飛后，周總理返回住所，開始等待飛機平安抵達延安的電報消息，可一直等到第二天，仍沒有得到任何消息。此時，周總理心中升起了一種不祥的預感。

4月11日消息傳來，葉挺將軍乘坐的飛機，在山西興縣附近遇到了大霧、冰雹的惡劣天氣，最終撞上黑茶山墜毀，包括葉挺、小楊眉在內的13名乘客全部遇難，4名美軍飛行人員也都不幸遇難。

消息傳來，周總理流下了悲痛的淚水，他很自責，為什么當時不安排兩架飛機，那樣13人也就不會全部遇難。周總理惋惜的同時，也對此次飛機失事產生了懷疑。

據他了解，葉挺等人乘坐的C-47運輸機是美國最先進的一種飛機，而且駕駛飛機的都是飛虎隊的資深飛行員。在抗日戰爭中，這些飛行員都有超過數千小時的飛行時間，飛行技術非常精湛，就算遇到惡劣天氣，也不會輕易失事的。

之前他來重慶，飛機同樣遇到了惡劣天氣，甚至一度失去控制快速墜落，可在飛行員的努力下，最終轉危為安，這足以說明，葉挺將軍乘坐的飛機絕不會因為單一的天氣原因失事的，這背后很可能是有反動派的特務在搞鬼。

周總理之所以這么想，并非空穴來風。蔣介石釋放葉挺并非是心甘情愿的，只是迫于我黨的壓力，最后才同意的。可葉挺在重獲自由的第二天，就公開表示要重新加入共產黨，這讓敏感的蔣介石感到惱怒，心中暗生殺機。

可這些都是周總理的推測，由于飛機在撞山后發生了爆炸，銷毀了現場的一切證據，在之后幾十年中，周總理一直在苦苦追尋“四八空難”的真相，可卻一直沒有進展。

1976年，敬愛的周總理帶著遺憾離我們而去，而“四八空難”的真相直到2006年才水落石出，此時距葉挺將軍去世已經過去整整60年，距周總理去世也過去了30年。

2006年，臺灣一位老人在臨終前，說出了一個隱藏在心中60年的大秘密，葉挺將軍乘坐的飛機并非因為天氣原因失事，而是被特務故意破壞后才墜毀的。

這位老人名叫杜吉堂，當時是中美特別合作所特工隊的隊長，是重慶很有名氣的大特務。蔣介石在得知葉挺要乘飛機前往延安后，就向他下達了暗殺指令。為了避免造成不良影響，蔣介石特意要求暗殺行動要隱蔽，最好偽裝成意外事件，這樣才能人不知鬼不覺。

接到任務后，杜吉堂不敢怠慢，立刻開始謀劃暗殺行動。經過一番思考，杜吉堂決定在飛機上做手腳，將暗殺行動偽裝成一起空難事故，這樣就能圓滿的完成任務了。

打定主意后，杜吉堂找來了特務楊耀武，此人不僅會駕駛飛機，還懂得維修飛機，抗戰時曾長期幫助飛虎隊修飛機，與美國的飛行員很熟悉。聽了杜吉堂的介紹，楊耀武認為在飛機儀表上做手腳，讓飛機失去高度、方向，不容易被察覺，也容易導致飛機失事。

在打聽到葉挺乘坐的飛機后，楊耀武便以維修為借口，潛入飛虎隊機場，秘密的將一小塊磁鐵放在了飛機儀表的背面。眾所周知，磁鐵會使儀表設備失靈，這樣飛機在起飛后，就不能準確的判定高度和方向了，極易造成失事。

其實在飛機從重慶飛往西安的過程中，經驗豐富的飛虎隊員就發現了儀表似乎存在一些問題，但由于楊耀武放的磁鐵很小，影響很細微，飛虎隊員也就沒在意，想著返航后再檢查修理一下。

可當飛機飛到延安附近時，遇到了大霧天氣，能見度很差，飛機沒能第一時間降落，只能轉向東方盤旋，等待天氣好轉再降落。在惡劣天氣下，能見度變差，飛行員只能依靠儀表判斷方向和高度，結果由于磁鐵的作用，儀表數據發生了偏差，最終導致高度過低撞上了黑茶山。

至此，時隔60年，葉挺將軍空難事件真相大白！

不過對于杜吉堂的說法，也有人持懷疑態度，并指出了一些疑點。可不論“四八空難”的原因是什么，都不能改變葉挺將軍、小楊眉、王若飛等人壯烈犧牲的事實。

在中國近代史上，黑茶山“四八空難”是我黨和新中國的巨大損失。