奔馳官降 10%，救的是經銷商，不是消費者？

奔馳官降 10%，救的是經銷商，不是消費者？

今天刷到奔馳部分車型官降 10% 的消息，一開始還以為是給咱們消費者發(fā)福利，仔細扒了扒細節(jié)才發(fā)現，這波操作更像是給扛不住的經銷商 “輸血續(xù)命”。

2 月 1 日，奔馳正式對 C 級、GLC、GLB 等主力車型的廠商建議零售價下調了 10% 左右，比如 C 200 L 降了 3.3 萬，GLB 200 部分車型降了 3.8 萬，GLC 300 轎跑更是降了 6.8 萬，看著數字挺誘人。但從經銷商那邊得到的反饋是，終端實際售價和之前沒什么變化 —— 畢竟這些車型本來就有不小的優(yōu)惠，官降只是把之前的部分隱性優(yōu)惠擺到了臺面上。

說白了，這次降價的核心目的不是讓消費者買車更便宜，而是幫經銷商活下去。2025 年奔馳在華銷量下滑了 19%，只交付了 57.5 萬輛車，這個數字僅比 2016 年高一點，離 2020 年 77.4 萬輛的峰值差了一大截。整個豪華車市場也在遇冷，乘聯分會的數據顯示，30 萬元以上車型的市場份額連續(xù)兩年下滑，反而 5-10 萬元區(qū)間的車型份額在增長，車市 “高端萎縮、低端擴容” 的趨勢已經很明顯。

在這樣的背景下，經銷商的日子尤其難熬。庫存高企、價格倒掛（賣車價比進價還低）已經是普遍現象，更頭疼的是奔馳的返利政策 —— 賬期超過 180 天，而且國產奔馳的返利不能提現，只能用來進新車，等于把經銷商的流動資金牢牢套住。全國工商聯汽車經銷商商會三次致函奔馳，才推動了這次調整，即便如此，商會也表示 “與經銷商的總體訴求還有很大差距”。

對經銷商來說，廠商指導價下調直接降低了他們的提車成本，能釋放一部分流動資金，減少庫存減值的風險，也能讓價格體系更穩(wěn)定，加速庫存周轉。這相當于給緊繃的資金鏈松了松綁，但遠沒到解決根本問題的程度 —— 返利賬期長、不能提現這些核心矛盾還沒得到改善。

其實不止奔馳，寶馬之前也對部分車型調整了售價，本質都是為了緩解經銷商的壓力。這背后反映的是車企和經銷商之間長期的博弈：車企想壓庫存沖銷量，經銷商卻要承擔資金和風險，一旦市場遇冷，矛盾就會集中爆發(fā)。

站在消費者的角度，這次官降暫時沒帶來實質利好，但也算是個信號。隨著豪華車市場競爭加劇，未來可能會有更多品牌調整商務政策，終端優(yōu)惠或許會進一步放大。如果不是急著買車，可以再觀望觀望，說不定后續(xù)能等到更實在的價格。

說到底，車企和經銷商本應該是共生關系，只有經銷商活得健康，消費者才能享受到更好的服務。希望奔馳這次調整只是開始，能真正傾聽經銷商的訴求，優(yōu)化返利、庫存等政策，也希望其他品牌能跟上節(jié)奏，讓整個汽車流通生態(tài)更健康。畢竟，只有行業(yè)好了，咱們買車、用車的體驗才能真正變好。