2026年開年,豪華車市場迎來重磅降價潮,奔馳EQA(參數丨圖片)以最高13萬的終端優惠打破僵局。這款官方指導價32.2萬起的純電SUV,如今部分地區成交價低至19萬區間,相當于直接打六五折,甚至個別經銷商給出16萬左右的清庫價,刷新了奔馳電動車型的價格底線。
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此次降價并非突發,而是奔馳應對市場壓力的無奈之舉。作為基于燃油車平臺改造的“油改電”產品,EQA自上市以來便備受爭議:后排地臺凸起影響實用性,CLTC 619公里的官方續航在冬季高速實測中僅能達到280公里左右,智能化配置也落后于同價位國產車型。糟糕的產品力直接導致銷量慘淡,2024年全年銷量僅2293輛,月銷時常不足400臺,遠不及比亞迪宋PLUS EV等競品的零頭。
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大幅降價讓潛在消費者心動,卻讓老車主陷入不滿。不少去年以27萬左右價格購車的用戶吐槽“買虧了”,短短一年間車輛殘值蒸發超10萬,保值率不足50%。更有車主反映,除了資產縮水,奔馳的售后服務也出現漏洞,部分門店關閉導致贈送的保養權益無法兌現,遠程控制等基礎功能還需額外付費訂閱。
奔馳這波“割肉清庫”,本質是傳統豪華品牌在新能源轉型中的被動妥協。面對國產新勢力在空間、續航、智能化上的全面碾壓,依賴品牌溢價的油改電車型已難以為繼。但13萬優惠能否挽救EQA的市場命運尚未可知,畢竟在15-20萬價位區間,消費者可選擇的高性價比純電SUV多達數十款。對于消費者而言,抄底需謹慎,既要看到品牌光環下的價格優勢,更要正視其產品先天短板與后續服務風險。
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