山東
2026年開年，豪華車市場迎來重磅降價潮，奔馳EQA（參數丨圖片）以最高13萬的終端優惠打破僵局。這款官方指導價32.2萬起的純電SUV，如今部分地區成交價低至19萬區間，相當于直接打六五折，甚至個別經銷商給出16萬左右的清庫價，刷新了奔馳電動車型的價格底線。
此次降價并非突發，而是奔馳應對市場壓力的無奈之舉。作為基于燃油車平臺改造的“油改電”產品，EQA自上市以來便備受爭議：后排地臺凸起影響實用性，CLTC 619公里的官方續航在冬季高速實測中僅能達到280公里左右，智能化配置也落后于同價位國產車型。糟糕的產品力直接導致銷量慘淡，2024年全年銷量僅2293輛，月銷時常不足400臺，遠不及比亞迪宋PLUS EV等競品的零頭。
大幅降價讓潛在消費者心動，卻讓老車主陷入不滿。不少去年以27萬左右價格購車的用戶吐槽“買虧了”，短短一年間車輛殘值蒸發超10萬，保值率不足50%。更有車主反映，除了資產縮水，奔馳的售后服務也出現漏洞，部分門店關閉導致贈送的保養權益無法兌現，遠程控制等基礎功能還需額外付費訂閱。
奔馳這波“割肉清庫”，本質是傳統豪華品牌在新能源轉型中的被動妥協。面對國產新勢力在空間、續航、智能化上的全面碾壓，依賴品牌溢價的油改電車型已難以為繼。但13萬優惠能否挽救EQA的市場命運尚未可知，畢竟在15-20萬價位區間，消費者可選擇的高性價比純電SUV多達數十款。對于消費者而言，抄底需謹慎，既要看到品牌光環下的價格優勢，更要正視其產品先天短板與后續服務風險。
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