1月車市銷量盤點(diǎn)：廣汽豐田銷量超過一眾新能源品牌？

隨著“牢A故事會(huì)”的熱度傳播，車友們意識(shí)到要盡量避免超前消費(fèi)。與此同時(shí)，越來(lái)越多的新能源車企推出“七年低息貸”。在這雙重刺激下，車友們年前購(gòu)車的選擇趨于保守。

在2026年1月的銷量先行榜中，廣汽豐田反而成了“銷量黑馬”。

吉利汽車（含領(lǐng)克、極氪）1月銷量 270167 輛

面對(duì)補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格敏感期，車友們的購(gòu)車心態(tài)充滿了矛盾：既不想買傳統(tǒng)燃油車承擔(dān)高昂油費(fèi)，又對(duì)新勢(shì)力品牌的資金鏈穩(wěn)定性、售后長(zhǎng)久性心存芥蒂，還擔(dān)心純電車型在冬季續(xù)航的尷尬。這種“求穩(wěn)又不甘平庸”的復(fù)雜心理，恰恰成為吉利龐大產(chǎn)品矩陣的“收割場(chǎng)”。

吉利之所以能在淡季逆勢(shì)走強(qiáng)，本質(zhì)上是“多生孩子好打架”策略的勝利。從吉利銀河的高性價(jià)比插混，到領(lǐng)克在性能與混動(dòng)之間的年輕化搖擺，再到極氪在高端純電領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)站位，吉利幾乎構(gòu)建了一張無(wú)死角的防御網(wǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論你是想要燃油車的機(jī)械素質(zhì)，還是新能源的智能體驗(yàn)，只要走進(jìn)吉利系的展廳，總能找到一款對(duì)應(yīng)車型，極大降低了用戶流失到競(jìng)品的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)城汽車（含哈弗、魏牌、坦克、歐拉長(zhǎng)城炮）1月銷量90312輛

相比于其他車企在主流家用SUV紅海中的貼身肉搏，長(zhǎng)城汽車的銷量構(gòu)成更像是一場(chǎng)“垂直品類的勝利”。在坦克品牌和長(zhǎng)城炮構(gòu)建的“硬派護(hù)城河”內(nèi)，消費(fèi)者的購(gòu)車邏輯并未完全被“性價(jià)比”和“政策退坡”所裹挾。對(duì)于購(gòu)買坦克系列或高端皮卡的車友而言，他們買的不僅僅是代步工具，更是一種“戶外社交貨幣”和“生活方式”。這部分剛需且高凈值的用戶群體，對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)較低，成為長(zhǎng)城在淡季中最穩(wěn)固的銷量基盤。

然而，硬幣的另一面是哈弗與魏牌面臨的“轉(zhuǎn)型陣痛”。曾經(jīng)的“國(guó)民神車”哈弗H6（參數(shù)丨圖片）及其衍生序列，在比亞迪、吉利銀河等競(jìng)品“電比油低”的持續(xù)圍剿下，話語(yǔ)權(quán)逐漸被稀釋。

總體而言，長(zhǎng)城汽車1月的表現(xiàn)證明了其在“細(xì)分市場(chǎng)壟斷者”地位上的穩(wěn)固，但也暴露了其在“大眾化走量市場(chǎng)”的防御壓力。車友如果僅僅需要一臺(tái)家用買菜車，長(zhǎng)城或許正面臨著最為嚴(yán)苛的“貨比三家”的考驗(yàn)。

廣汽豐田1月銷量63648 輛

2026年1月新能源購(gòu)置稅減半政策落地，購(gòu)車成本應(yīng)聲上漲，市場(chǎng)隨即陷入政策觀望期。不少車友在年前購(gòu)車時(shí)顧慮重重：既擔(dān)憂純電車型的續(xù)航短板與補(bǔ)能難題，又害怕電車電池衰減、自燃及智駕事故缺乏保障，還擔(dān)心跟風(fēng)購(gòu)車踩中保值率低迷的“雷區(qū)”——?jiǎng)傂栀?gòu)車的迫切需求下，卻被層層顧慮裹挾。

廣汽豐田1月銷量能領(lǐng)先眾多新能源新勢(shì)力車企，本質(zhì)在于精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者理性購(gòu)車的核心訴求。作為銷量支柱的凱美瑞車型，也搭載了輔助駕駛系統(tǒng)，消解了部分消費(fèi)者“買新車卻用舊技術(shù)”的顧慮。

盡管從市場(chǎng)基本盤來(lái)看，新能源車型仍是當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車的主流選擇，但像廣汽豐田這樣的“保守型購(gòu)車方案”，為消費(fèi)者提供了低決策成本、少用車焦慮的選擇，憑借這部分穩(wěn)定的用戶群體，其仍能在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)居一線陣營(yíng)。

鴻蒙智行1月銷量57915輛

作為國(guó)內(nèi)新能源車企最掌握輿論的車企陣營(yíng)，鴻蒙智行始終積極在每月1日早早公布月度銷量數(shù)據(jù)，但隨著鴻蒙智行的陣營(yíng)愈來(lái)愈豐富，銷量月報(bào)上各家品牌也有各家品牌的“小九九”。

在“五界”陣營(yíng)中，鴻蒙智行的海報(bào)中是尊界S800占據(jù)C位，享界、問界在側(cè)，智界和尚界在末。或許這個(gè)排行是按照品牌定位及產(chǎn)品定價(jià)決定的，但在2月1日中午，問界汽車單獨(dú)公布1月交付新車40,016輛。顯然，作為鴻蒙智行的絕對(duì)銷量基本盤，作為最早的“華為車BU”支持者，且切實(shí)成為車友們認(rèn)可的品牌，問界值得有一份單獨(dú)的海報(bào)。

小米汽車1月銷量39000+輛

小米始終不透露具體月度銷量的做法，或許會(huì)讓車友們擔(dān)心背后藏著 SU7 即將換代導(dǎo)致的銷量下滑，還擔(dān)心 YU7 單車型撐不起售后和品控，還糾結(jié)模糊銷量下沒法判斷小米車的真實(shí)保值率和市場(chǎng)認(rèn)可度，想入手卻被數(shù)據(jù)不透明絆住了腳。

但從過往的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，模糊銷量是為了規(guī)避短期波動(dòng)引發(fā)的輿論反噬。本身小米SU7在未上市時(shí)，就已經(jīng)成為風(fēng)口浪尖上的目標(biāo)，在后續(xù)愈發(fā)激烈的“新能源生存淘汰”的境況中，把注意力從數(shù)字拉回產(chǎn)品體驗(yàn)，技術(shù)迭代和用戶口碑才是長(zhǎng)期護(hù)城河。

零跑汽車1月銷量32059輛

雖然零跑汽車是2025年度的新勢(shì)力品牌黑馬，但在車市傳統(tǒng)淡季面前也顯得有些無(wú)力。如今，零跑汽車的車型基本集中在10-20 萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，而這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車抉擇最為糾結(jié)，如今購(gòu)置稅補(bǔ)貼減半已經(jīng)足夠算一筆經(jīng)濟(jì)賬，而且在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和黃金漲跌的氛圍中，手握預(yù)算的消費(fèi)者無(wú)疑更加保守。

如今零跑憑借“滿配平價(jià)”的產(chǎn)品策略進(jìn)入到普羅大眾車友們的購(gòu)車抉擇范圍，但日后如D19、D99等大型SUV、大型MPV的車型發(fā)布，零跑又是否能憑借“大一級(jí)”的產(chǎn)品策略攻入20萬(wàn)以上定價(jià)？對(duì)于車友而言，購(gòu)車預(yù)算來(lái)到20萬(wàn)以上的時(shí)候，又是否會(huì)把零跑納入考慮范圍？

理想汽車1月銷量27668輛

從彼時(shí)的“新勢(shì)力”到如今“新勢(shì)力中的老大哥”，理想汽車從盈利到虧損的發(fā)展，正仿佛如今整體銷量下滑的變化。作為“返貧”的新勢(shì)力品牌，理想汽車毫無(wú)疑問建立了龐大的用戶基本盤，在新勢(shì)力品牌中的口碑也是獨(dú)一檔的表現(xiàn)。

但如今理想正處于產(chǎn)品迭代關(guān)鍵期，老款車型進(jìn)入清庫(kù)階段怕入手即貶值，2026 年規(guī)劃的純電新車和改款增程車尚未大規(guī)模交付，又擔(dān)心錯(cuò)過技術(shù)升級(jí)，再加上問界 M9 等競(jìng)品在高端家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品力愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，選車時(shí)難免陷入觀望。

蔚來(lái)汽車1月銷量27182輛

從蔚來(lái)始終堅(jiān)持“高端”到后續(xù)的換電，到樂道、螢火蟲三品牌齊發(fā)，如今的蔚來(lái)汽車的換電生態(tài)，始終是其品牌的核心護(hù)城河。在此前的新能源二手車分析中，電池剩余容量始終是衡量新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型二手殘值的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

而蔚來(lái)的換電、BaaS電池租用方案，使得其車輛不再綁定固定電池包，每次換電都相當(dāng)于 “電池體檢 + 煥新”，官方數(shù)據(jù)顯示換電站輸出電池健康度均維持在85% 以上，這直接破解了新能源二手車最大痛點(diǎn)。