鹽城在建響水月港大橋垮塌，已打撈多名落水人員：安全底線不容搶

斷裂的鋼筋混凝土靜靜躺在通榆河中，這座投資超3億元、被寄予厚望的月港大橋，在距離竣工僅剩四個(gè)月時(shí)，以最慘烈的方式告別了它的使命。

2月2日下午3點(diǎn)17分，響水月港大橋施工現(xiàn)場(chǎng)傳來一聲巨響。正在橋面作業(yè)的李師傅還沒反應(yīng)過來，就隨著200米長(zhǎng)的橋體一起墜入河中。“橋面像波浪一樣晃動(dòng)，然后就掉了下去。”

這座計(jì)劃六月底通車、設(shè)計(jì)為雙向四車道的重要橋梁，在數(shù)秒內(nèi)化為烏有。 事故現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)起的塵土尚未散盡，救援隊(duì)伍已展開與時(shí)間的賽跑。

12艘救援艇、8臺(tái)生命探測(cè)儀和300多名救援人員迅速集結(jié)，潛水員冒險(xiǎn)潛入40米深的水下搜尋生命跡象。截至發(fā)稿前， 已有6名落水人員被找到，其中2人重傷，生命體征微弱。

月港大橋的垮塌幾乎發(fā)生在瞬間。15時(shí)17分左右，約200米長(zhǎng)的橋體結(jié)構(gòu)向河道中央傾斜，數(shù)秒內(nèi)整體墜落，激起數(shù)十米高水浪。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，當(dāng)時(shí)橋梁主跨部分正進(jìn)行系桿拱橋吊裝作業(yè)——這是橋梁建設(shè)中最核心的工序之一。一位現(xiàn)場(chǎng)工人回憶：“沒有任何征兆，轟隆一聲，橋體就直接塌了！”

垮塌發(fā)生后，大量鋼筋、混凝土塊噼里啪啦墜入通榆河，現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)起漫天揚(yáng)塵，視線瞬間受阻，場(chǎng)面十分混亂。正在橋面作業(yè)的工人們，根本來不及反應(yīng)，就隨同3臺(tái)大型施工機(jī)械、2艘作業(yè)船一同沉入水下。

救援響應(yīng)迅速展開。江蘇省副省長(zhǎng)率應(yīng)急、住建等部門負(fù)責(zé)人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)集12艘救援艇、8臺(tái)生命探測(cè)儀及300余名救援人員展開搜救。由于事發(fā)于傍晚，加之通榆河水流復(fù)雜，水下雜物多，搜救難度不小。

專業(yè)潛水團(tuán)隊(duì)已開始對(duì)水下40米深的橋墩殘骸進(jìn)行排查，無人機(jī)全天候監(jiān)測(cè)河道漂浮物。消防救援人員攜帶專業(yè)設(shè)備，義無反顧下河開展搜救，醫(yī)護(hù)人員則在岸邊嚴(yán)陣以待。

月港大橋并非普通工程。它是連申線航道整治工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)為雙向四車道公路橋，建成后可通行5000噸級(jí)貨輪，對(duì)鹽城港擴(kuò)容意義重大。
這座投資超3億元的大橋，采用美觀的彎月形系桿拱設(shè)計(jì)，主跨長(zhǎng)達(dá)95米。原本計(jì)劃在今年6月竣工通車，卻在一片轟鳴聲中提前“收官”。

看似光鮮的工程，背后卻充滿曲折。公開資料顯示，該工程自2024年開工以來已3次因資金問題停工，最近一次停工發(fā)生在2025年12月，直至2026年1月才復(fù)工。
這種“停停建建”的施工節(jié)奏，難免讓人對(duì)工程質(zhì)量的連續(xù)性和穩(wěn)定性產(chǎn)生疑問。要知道，橋梁建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，中間多次停工復(fù)工，對(duì)結(jié)構(gòu)的整體性會(huì)不會(huì)造成影響？這需要打上一個(gè)問號(hào)。
更值得關(guān)注的是，該橋主橋鋼梁于1月26日剛完成吊裝，原定2月10日進(jìn)行荷載試驗(yàn)。結(jié)果試驗(yàn)還沒開始，橋先垮了。吊裝完成到計(jì)劃荷載試驗(yàn)之間短短半個(gè)月的“空窗期”，成了事故發(fā)生的“致命時(shí)段”。

橋梁垮塌，多與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷、施工材料不達(dá)標(biāo)或地質(zhì)條件突變有關(guān)。但具體到此次事故，工程領(lǐng)域相關(guān)人士分析，垮塌大概率與吊裝工藝、構(gòu)件連接、承重控制或臨時(shí)支架穩(wěn)定性等因素有關(guān)。

這不是孤立事件。去年8月，尖扎黃河特大橋在合龍前夜發(fā)生鋼索斷裂事故，造成12人遇難、4人失聯(lián)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工方為趕在合龍儀式前完成進(jìn)度，不惜讓工人在凌晨高危環(huán)境下作業(yè)。

類似的是，月港大橋也曾因資金問題多次停工，又在近期為趕工期而加緊施工。這種“進(jìn)度優(yōu)先”的思維，在建筑行業(yè)絕非個(gè)例。

有工程師打個(gè)比方：建橋就像看病，不能因?yàn)椴∪酥背鲈海t(yī)生就減少必要的檢查和觀察期。建橋的安全底線，容不得“搶”字當(dāng)頭。 回頭看這些年發(fā)生的橋梁事故，無論是2024年陜西丹寧高速大橋垮塌，還是廣州南沙瀝心沙大橋因船只碰撞橋墩坍塌，背后都有安全讓位于進(jìn)度的影子。

事故發(fā)生后，江蘇省已啟動(dòng)全省在建橋梁安全大排查，重點(diǎn)核查深基坑支護(hù)、大跨度鋼結(jié)構(gòu)焊接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這種“亡羊補(bǔ)牢”的做法固然必要，但更重要的是建立長(zhǎng)效安全機(jī)制。

“安全第一”不能淪為口號(hào)。施工方不能一面喊著安全口號(hào)，一面把“進(jìn)度為王”刻進(jìn)骨子里。合龍儀式的鮮花再鮮艷，也掩蓋不了逝去生命的血跡。

質(zhì)量管控必須落到實(shí)處。尖扎大橋事故中，錨梁斷裂源于焊接缺陷，新加工的錨梁根本沒達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同樣，月港大橋的施工質(zhì)量是否存在問題，需要調(diào)查組給出明確答案。

監(jiān)管體系更不能流于形式。鹽城大縱湖鎮(zhèn)的危橋早就貼了“危橋警示標(biāo)識(shí)”，但除了貼標(biāo)識(shí)，既沒限制通行，也沒納入改造計(jì)劃。這種“排查靠肉眼、整改靠標(biāo)識(shí)、問責(zé)靠運(yùn)氣”的懶政思維，比危橋本身更可怕。

安全風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)，從來都不是突然的，而是長(zhǎng)期隱患累積的結(jié)果。就像三九天的寒冷是地面熱量長(zhǎng)期流失的累積一樣，施工中的每次違規(guī)操作、質(zhì)量上的每個(gè)微小缺陷、監(jiān)管中的每處疏忽，都會(huì)不斷累積，最終在某個(gè)“臨界點(diǎn)”引發(fā)悲劇。

救援隊(duì)員仍在通榆河面上搜尋，無人機(jī)在空中盤旋，生命探測(cè)儀不放過任何信號(hào)。而事故調(diào)查組已封鎖現(xiàn)場(chǎng)，涉事施工企業(yè)負(fù)責(zé)人被控制。
不遠(yuǎn)處，那座投資3億、多次停工復(fù)工的月港大橋，只剩殘骸沉于水下。它原本是便利民生的重要設(shè)施，如今卻成為行業(yè)安全警鐘的象征。
橋梁可以重建，但失去的生命無法重來。每次這樣的悲劇都在提醒我們：公共安全來不得半點(diǎn)僥幸。