奔馳下調部分車型指導價，商會、經銷商皆表不滿

編輯導語：本次奔馳調整指導價，經銷商的認可程度并不高。

1月28日，全國工商聯汽車經銷商商會曾發文透露，此前已多次就經銷商投訴問題與梅賽德斯-奔馳及北京奔馳銷售公司展開溝通協商。至2月2日，商會再度發聲，宣告此次奔馳經銷商“反攻”事件暫告一段落。

根據商會最新通報，經向多家經銷商核實確認，梅賽德斯-奔馳已于2月1日起對部分車型廠商建議零售價進行調整，整體降幅約10%。盡管商會未明確公布具體涉及的車型名單，但綜合多位經銷商反饋及公開市場信息可知，此次調價主要針對奔馳C級（參數丨圖片）、GLC、GLB等主力走量車型。

商會在發文中表示，此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經銷商釋放部分流動資金，標志著奔馳品牌方向全面優化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。

經銷商：差強人意

中車網向此前接受采訪的經銷商致電問詢情況，得知其門店也收到了調價通知。但他坦言：“沒有太大的實際影響，此前我們的車型成交價就一直比廠家指導價低，調價后無非就是優惠上收緊，但實際成交價其實并不會低。”他強調，對其而言最緊要的是庫存和廠家銷售指標問題。

但遺憾的是，并未接到這方面的通知。

當然，也有經銷商保持著較為樂觀的態度，認為這次調整并非毫無意義。他們認為，下調指導價至少為未來的價格波動設定了“上限”——當官方定價被壓低后，裸車價格很難再回到此前的高位區間。同時，通過壓縮過往動輒九萬、十萬元的優惠空間，價格體系的透明度有所提高。

同時，此次調價還有助于幫助渠道修復賬面結構。長期以來，豪華車市場普遍存在批發與零售價格倒掛：經銷商需按較高的指導價提車并承擔稅費，但終端售價持續被壓低，實際成交價低于進貨成本。

此前，這部分差價只能依靠返利來進行彌補，現在降低指導價也可以在一定程度上緩解經銷商的資金壓力。

行業分析人士指出，下調廠商建議零售價帶來的最直接影響，在于降低了經銷商的提車成本與稅負壓力，有效緩解了渠道資金周轉難題。對主機廠而言，這一舉措相當于將原本需通過后期返利形式消化的成本支出，提前轉化為了前端價格的主動調整。

商會再次施壓，經銷商呼吁“松綁”

但對大部分經銷商而言，此次奔馳的價格調整對整體的經營而言幫助“杯水車薪”，無法在根本上解決其面臨的困局。

華東區一位經銷商告訴中車網，困擾經銷商的大多是返利賬期和庫存問題。不提車就無法按量完成目標，提車賣不動，或者智能虧損賣車。“虧損的雪球越滾越大，只是調整廠家指導價不能解決根本問題。”

行業分析師林述成也提到，在主機廠政策的驅使下，部分經銷商批售的車輛數量超越了實際市場需求，這在一定程度上進一步惡化了其自身的運營狀況。

商會在發布的聲明中將此次調整評價為“務實一步”，但也直言與經銷商整體訴求相比“仍有很大差距”。

其中提到，奔馳品牌方在與商會溝通中再次表態，對商會反映的問題和經銷商提出的訴求高度重視，后續還將陸續對有關商務政策作出優化調整。在此，我會也建議奔馳品牌方可根據經銷商所提訴求解決的難易程度，以及對經銷商經營的影響程度，協調好內部各方關系，盡快繼續推出務實舉措。

強調，特別是對一些經銷商反映強烈、與其他品牌相比存在較大差距的商務政策，如返利兌現問題（返利兌現賬期過長，部分返利兌現賬期超過180天，在所有主流品牌中最長；國產奔馳返利不能提現、只能用來進車）等盡快作出調整，進一步提升廣大經銷商對商務政策調整的感知度，改善經銷商的營商環境。

與經銷商經銷艱難情況相似的是，奔馳在中國市場的發展情況堪憂。數據顯示，奔馳在中國市場共交付57.5萬輛新車，同比下滑約19%，其中乘用車板塊交付55.19萬輛，同比同樣下滑19%。

在銷量持續走低的背景下，奔馳不僅銷售網絡不斷收縮，其引以為傲的豪華服務體系也出現“瘦身”跡象。據多個消費投訴平臺反饋，這種服務縮水已引發消費者廣泛詬病。行業分析指出，奔馳當前在華面臨的挑戰具有多維特性，而渠道作為車企觸達市場的關鍵脈絡，其戰略價值尤為突出。值得注意的是，近期經銷商與奔馳之間的矛盾被公開擺上臺面，這將進一步檢驗企業后續的危機應對與問題解決能力。