每80人就有1位視障者，盲道卻成電車專用道

你有沒有想過，為啥我們大街小巷的盲道，鋪得寬寬敞敞，卻幾乎看不見真正的盲人在上面走？

反倒是一輛輛共享單車、電動車大搖大擺占據(jù)其上，甚至有些地方直接擺上了建材、貨車、拉線桿……說白了，這條本該屬于視障群體的“生命線”，正在被我們這些明眼人一點點蠶食，成為一條“看起來很美”的裝飾帶。

鏡頭先給到一個數(shù)字：截至2023年，中國登記在冊的視力障礙人士超過1700萬，相當于每80個人里就有一個。

一個龐大的群體，卻幾乎在公共視野“消失”。那些黃色、有觸感的“搓衣板”磚，成了他們無法靠近也不敢信任的障礙。這，不是諷刺，是現(xiàn)實。

我國早在上世紀90年代就引入了盲道，2004年起寫入道路交通安全法。

標準明確、建設(shè)廣泛，數(shù)據(jù)也好看：北京的盲道總長度早在2013年就達到了1600公里，杭州富陽區(qū)到2022年也鋪設(shè)了320公里。

可真正的問題，不在于有沒有，而在于“能不能用”。

比如有些地方320公里的盲道，有35公里直接不達標，比例超過10%。

盲道中間一根路樁，直接“殺敵一千，自損視障者一命”；公交站臺突兀蓋墻，“引導止于斷頭”；電線桿一不小心把鋼絲繩拉在盲道上，看不見的人稍微快一步，就是危險撲面而來。

有人把這條線當成他們的停車線，有人干脆連規(guī)劃都懶得管，盲道在實際應用中徹底跑偏了方向。還有樹木種在盲道上的，盲道上電車比盲人多。

我曾看到一條盲道，向前鋪過去，直愣愣撞上一輛停著的水泥攪拌車，再往前是堆得比人高的紅磚。這不是“導盲線”，這是“撞墻線”“翻車線”。

北京、杭州這些一線城市尚且如此，更別提管理能力和資源更緊張的其他城市。

視障人群的困窘，從盲道上就能看出來。他們大多數(shù)時候只能另辟蹊徑，用手機導航+熟人陪行來“非正常穿越”這座城市，而不是依靠本來為他們建設(shè)的專業(yè)設(shè)施。

有人說，既然視障人群出行率低，盲道使用率也不高，那建那么多是不是資源浪費？

我只能說一句：你自己蒙上眼睛走五分鐘試試。

從根本來講，我國盲道亂象的主要問題有三個。

第一，設(shè)計規(guī)劃脫離實際，不尊重視障者真實需求。盲道鋪到了荒郊野外的綠化帶，鋪不到醫(yī)院銀行的門前；鋪進了工業(yè)區(qū)樁子林立，連個直行的空間都不給。

第二，建設(shè)標準不統(tǒng)一，驗收極其隨意。盲道鋪設(shè)被外包給無經(jīng)驗企業(yè)施工，沒觸感、易打滑、拼接錯亂的“劣質(zhì)磚”比比皆是。

第三，日常管理缺失，違法侵占無人追責。共享單車亂停亂放、沿街攤販占道經(jīng)營，誰都拿盲道當垃圾邊角料，在“沒事就行”的心態(tài)下肆意踐踏別人的出行權(quán)利。

建議盲道的使用驗收必須由視障者親測！讓真正需要這條“生命線”的人給出評價，劣質(zhì)工程項目一律返工重來。

各地的管理條例也該動起來，對侵占盲道行為開罰單、計入執(zhí)法信用系統(tǒng)，形成真正有效的約束。

這不是苛刻要求，是最基本的尊重。

要知道，精準的設(shè)計、高質(zhì)量的管理，不是沒有前車之鑒。

中國的盲道走到人行道盡頭，經(jīng)常“嘎”一下中斷，連過個十字路口都不能完整。

就問一句，這錢我們花得少嗎？差得是那份“真為人著想”的用心。

那么從中國的角度看，該怎么應對？我認為有三點。

第一，把視障群體的需求真正納入城市規(guī)劃“甲方”職責，不是為了“完成任務(wù)”，而是真的讓這條“看得見、走得到”的盲道網(wǎng)建起來、活起來。

第二，推動無障礙設(shè)施的信息化升級，探索用移動互聯(lián)網(wǎng)、AI語音、傳感觸覺等新技術(shù)與盲道實現(xiàn)聯(lián)動，提高使用效率。不要小看技術(shù)，它是能徹底改變出行體驗的大招。

說到底，盲道不是慈善，不是“做好事”的標志，它是法律落地的硬安排，是對一群普通人最底層的體面照顧。

我們常說，一座城市的高度不取決于寫字樓有多高，而在于最弱者能不能平等地走在街上。

希望下一次你看到那條黃色搓衣板的時候，能明白，它不僅僅是磚頭，它托著的是1700萬中國人的希望與安全感。

別讓它繼續(xù)沉默，別讓盲人群體在城市中“看不見”。