國產大飛機再迎利好！訂單突破1300多架，外媒：根本攔不住

導讀：國產大飛機再迎利好！訂單突破1300多架，外媒：根本攔不住

國產大飛機再迎利好！

據《南華早報》報道，2026年，C919的生產交付工作全面步入“加速期”。其生產效率顯著提升，有望達成每10至15天產出一架的目標，全年交付量目標直指28架。這一成果標志著國產大飛機在規模化商用進程中迎來了關鍵的突破。

回首往昔，自1970年國產大飛機項目首次立項以來，時光已悄然走過52載。在這漫長的歲月里，憑借幾代中國人堅持不懈的努力與持之以恒的付出，我們的大飛機終于成功邁入量產階段！

此時此刻，相信每一位中華兒女的心中都會涌起一股強烈的自豪感，更會有一種洗雪過往艱辛的暢快之感！

一、從零到一，國產大飛機的艱難逆襲路

國產大飛機的發展歷程，可謂艱難曲折、波瀾壯闊。

上世紀90年代，我國駐南聯盟大使館不幸遭受轟炸，三位烈士壯烈犧牲，血灑異國他鄉。令人痛心疾首的是，當我們欲迎英雄忠魂歸國時，卻只能租用美國波音公司的客機。那一刻，無數國人心中憤懣難平：一個連自主研制大飛機能力都不具備的國家，何談尊嚴？正是這份刻骨銘心的屈辱，深深刺痛了國人的內心，點燃了全體中華兒女誓要自主造出“大飛機”的堅定決心。

為此，我國曾與美國麥道公司開展合作，嘗試將國產運 - 10改造為民航客機。當勝利的曙光似乎已然在望，卻突遭變故——波音迅速收購麥道，并銷毀了運 - 10的全部研發資料，這一舉動徹底扼殺了中國大飛機夢想的首次萌芽。彼時，《人民日報》振聾發聵地宣告：“關鍵技術是要不來、買不來、討不來的。”自此，一場曠日持久、不計成本的科技長征正式拉開帷幕。

在這場偉大的征程中，70多個學科協同攻堅，上千家單位緊密合作，數十萬科研人員前赴后繼、奮勇拼搏，歷經無數個不眠之夜。終于，在2017年，C919成功翱翔于藍天之上。

正當我們滿懷期待，以為國產大飛機此番能夠與波音、空客在國際市場上一爭高下之時，歐美卻開始蓄意制造阻礙。盡管C919已經通過了嚴苛的國際測試與認證，但波音聯合美方炮制所謂的“安全風險報告”，惡意阻撓C919適航證的發放。

然而，今時不同往日，時代的話語權已不再由歐美單方面掌控。我國果斷轉身，與俄羅斯、巴西等27個國家共同構建自主適航體系。如今，C919累計訂單已突破1300架。更令人大快人心的是，隨著C919順利實現量產，預計在未來20年，當初蓄意使絆的波音公司將遭受高達2400億美元的損失！

二、中國制造，正反向輸出歐美

C919的崛起并非偶然現象。歷史無數次地證明，缺乏實力便難以贏得尊嚴，這種切膚之痛已然深深烙印在每一位國人的基因之中。

也正因為如此，我們不僅在大飛機領域奮起直追，在航天、新能源、高速鐵路等諸多領域，同樣全力以赴，向世界遞交了一份份令人贊嘆不已的答卷。往昔，對于國內用戶而言，“進口產品”這四個字宛如一塊閃閃發光的金字招牌。而如今，形勢已然發生了逆轉，中國制造不僅贏得了國內民眾的信賴，更成為歐美市場上備受青睞的對象。這一轉變的背后，正是無數如C919這般的國之重器在悄然嶄露頭角。

然而，C919的發展歷程尚未畫上句號。盡管C919的國產化率已超過60%，在機身設計、系統性能以及安全性等方面均已達到頂尖水平，但部分關鍵部件仍需依賴國外供應，且時常面臨國外的技術封鎖。這實際上也是C919在成功研發多年后，產量依舊相對較低的原因所在。

但令人倍感振奮的是，在最為核心的發動機領域，我國正加速實現技術突圍！由中國航發主導研發的CJ - 1000A國產大涵道比渦扇發動機，已順利完成多輪地面與高空臺架試驗，其性能指標正穩步趨近國際一流水平。預計在未來幾年內，該發動機將完成適航認證并裝機試飛。這意味著，C919距離真正實現“全國產化”的目標已不再遙遠。

一旦CJ - 1000A成功列裝，中國將成為繼美國、英國、法國之后，全球少數幾個掌握大型民用航空發動機研發能力的國家。這不僅將有力地打破西方在航空發動機領域的長期壟斷，更將為C919邁向全球市場掃除最后一道技術障礙。

三、冬天過去了，春天還會遠嗎？

從運 - 10項目的受挫折戟到C919的振翅翱翔，從受制于人的艱難處境到實現自主可控的重大跨越，中國大飛機事業正迎來具有里程碑意義的破曉時刻。

在此進程中，技術不斷迭代升級，產業鏈逐步發展成熟，信心持續凝聚增強。當C919伴隨著轟鳴聲直破云霄，當更多中國制造的航空器跨越國門、飛向世界，世界必將清晰地看到：中國不僅有能力制造出屬于自己的飛機，更具備為未來航空領域發展奠定格局、定義方向的實力。

如今，發展的春天已然臨近，中國大飛機事業騰飛在即！