一線見聞丨民企定制裝備突破施工極限 助力超級工程啃下“硬骨頭”

“十五五”規劃建議提出，“完善民營企業參與重大項目建設長效機制，激發民間投資活力、提高民間投資比重”“發展壯大民營經濟”。

正在建設的甬舟鐵路金塘海底隧道，是連接寧波和舟山之間的鐵路隧道，它也是世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道，建成后將徹底結束浙江舟山不通鐵路的歷史。

這項挑戰世界級難度的超級工程，參與舟山側隧道建設的企業近300家，其中九成以上是民營企業，不乏國家級專精特新“小巨人”企業，在核心部件研發、特種裝備定制、精密質量管控等方面扛起了關鍵重任。

在舟山側的施工現場，一臺重達4350噸、開挖直徑14.57米的“定海號”盾構機，正在快速推進海底隧道的掘進工作。它每天以超10米的速度穩步前進，舟山側的6270米掘進任務已經完成了5.6公里，距離海底對接點越來越近。

工程進度快，離不開“大國重器”的強力支撐。深海掘進的主力軍——盾構機就是大國重器，而決定盾構機能否穿透復雜地層的核心，就是前端的盾構刀具。這副“工業牙齒”，全部由民營企業自主研發和制造。

正是依靠民營科技企業的技術突破，才使得金塘海底隧道實現了國內無前例的超長距離、無換刀掘進。

本次施工面臨前所未有的挑戰，隧道前期5000多米均為透水性強、結構松散的軟土層，中途換刀極易引發透水、坍塌等重大風險。建設方提出5.4公里一次性掘進不換刀的目標，這在國內軟土海底隧道施工中毫無先例，對刀具的耐磨性、穩定性提出極限要求。

山東某工程工具有限公司技術部經理 吳增雷：盾構滾刀一般應用于硬巖，盾構齒刀一般應用于軟土，是我們自主研發的，主要應用于現在許多穿江過海的長距離耐磨大直徑盾構里面。

面對金塘隧道的極限要求，企業歷經數百次測試驗證，成功將金剛石復合片的焊接強度穩定提升至240兆帕以上，相當于在指甲蓋大小的面積上可以承受近兩噸的拉力。

山東某工程工具有限公司技術部經理 吳增雷：作為民營企業來說，能有這樣的實踐機會非常難得，能夠參與到我們國家重點工程項目的一個建設。企業通過自主創新、自主研發，掌握了核心技術，具備了領先國內的水平，為企業的發展開辟了新的路子。

從8%到9%

民企定制裝備突破施工極限

金塘海底隧道直徑14.57米，是全球直徑最大的海底高鐵隧道，面臨狹窄空間、大坡度斜井、重載運輸等特殊工況，傳統的工程裝備根本無法滿足需求。在此背景下，民營企業迎難而上，量身定制了專屬特種設備，成為打通施工難關的關鍵力量。

金塘海底隧道的斜井坡度接近9%，遠超普通貨車8%的爬坡上限，傳統運輸設備無法通行。雖然坡度僅提高1%，但這個變化意味著施工條件變得異常嚴苛。為了突破這一技術瓶頸，項目團隊投入了大量時間和精力。

經過多方尋求解決方案，項目團隊終于找到了河南一家民營企業。這家企業針對金塘隧道的特殊工況，提出了動力系統優化方案，成功突破了普通貨車的8%爬坡上限，并定制了一款全新的運輸車輛。

這款車輛不僅能夠順利應對9%的坡度，還具備了雙頭駕駛、永不掉頭、八字轉向、30%斜行等多種特殊功能。這些創新設計為施工提供了巨大的幫助，確保了隧道施工的順利推進。

鄭州某企業副總工程師 田華良：不僅保證了施工效率，還大大提升了運輸安全性，真正將科技創新轉化為新質生產力，引領傳統裝備向信息化、高端化發展。

創新突破

民營企業守護大國工程“精度”

參與超級工程不僅要啃得下“硬骨頭”，還要守住每一個細節，確保精度萬無一失。隧道防水密封、構件精準拼裝，直接關系到隧道的運營安全與使用壽命。這些看似微小卻至關重要的任務，正是由民營企業通過精細化的技術攻關承擔起了重任。

金塘海底隧道中，管片的橡膠密封圈被稱為深海防水的“生命線”，它必須承受2.5兆帕的水壓，相當于家用高壓鍋壓力的20倍。為了在極端環境下保持可靠性，這款核心部件的研發完全由江蘇江陰的一家民營企業完成。

江蘇某工程防水事業部總經理 劉麗偉：在甬舟高速鐵路的這種高水壓、高含水、高腐蝕的工況下，能夠滿足超過100年的使用壽命。

箱涵是隧道內高鐵路基的核心部件，重達35噸，且對接精度要求極高。傳統人工施工僅能達到厘米級精度，而一款由四川民營企業研發的智能拼裝機器人，將箱涵對接的精度提升到了毫米級。

四川某科技有限公司電氣工程師 唐毅：這個過程就像我們的張飛穿針一樣，雖然它龐大，但是非常精細。

從超大盾構機的精密掘進，到箱涵的毫米級對接控制，金塘海底隧道舟山側項目中的近300家參建企業中，九成以上是民營企業。

中鐵十一局甬舟鐵路3工區項目副書記 周?。捍髧仄鞯谋澈?，正是我們國家新質生產力的有力支撐。我們項目不斷創新，不斷突破，從始至終，從前到后都有我們的民營企業全程參與。正是大家擰成一股繩，勁往一處使，共同托舉了這項舉世矚目的超級工程。

（央視新聞客戶端）