四川
很多新手司機，保護期一過，扛不住單少、價低、差評多的苦惱。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
網約車、網約車貨運平臺的新人，一茬接一茬涌進來。
新司機懷揣賺錢夢涌入，平臺靠著“新手保護期”給新人傾斜派單，引導新人多接單、拿獎勵。而對新人來說，不懂行情再加上訂單和獎勵傾斜，運價再低也愿意接，無形中把行業運價卷了下去。
司機的高收入，是靠時間和精力換來的。
而平臺的高收入，則是靠抽傭、會員費、免傭減傭卡、扣款等各種算法和規則擠壓來的。
平臺把算法當作逐利工具，低價訂單優先派、拒絕接單就降權重，讓司機陷入不接虧單就無單可接的困境。
規則由平臺制定，你以為平臺掙得是抽成，其實他們賺得遠不只抽成。
以某貨運平臺為例，一個新手交1000元押金，200車貼、300-699會員費，合計1500-1900元的前期投入。
很多新手司機，保護期一過，扛不住 單少、價低、差評多的苦惱，要么自己熬不下去，要么被高抽成逼走。而司機的前期投入，則大多成了沉沒成本，進了平臺的賬戶。
流量至上的思維裹挾下，平臺不斷吸納新人涌入，將規模擴張當作唯一目標，把用戶數量等同于成功資本。
但對于涌進來的司機，平臺既 不提供足夠的訂單資源，也不保證其訂單的合理收入，導致司機難賺錢、難留存。
有網約貨運司機說自己入行7個月，退車時租車押金還被扣了1500。7個月時間，除了首月出車的時候賺了錢，剩下的半年時間就賺了三餐的快餐錢，每月一分錢也剩余不了。
行業的健康發展，從來不能依賴野蠻生長，負責任的企業要長遠發展靠的也不是竭澤而漁，而是深耕細作、久久為功。
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