長(zhǎng)城汽車，更換區(qū)域負(fù)責(zé)人！

最近，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，尤其是人事調(diào)整這塊，一會(huì)兒換區(qū)域負(fù)責(zé)人，一會(huì)兒調(diào)整組織架構(gòu)，看的人眼花繚亂。

2月剛開頭，長(zhǎng)城就官宣任命Andrew Gao為澳大利亞和新西蘭地區(qū)的新董事總經(jīng)理，接替原來的Charles Zhao。

Andrew Gao是誰？這人可不是空降的“外人”，早在2011年就加入長(zhǎng)城了，2014年就去了澳大利亞，在銷售、品牌、產(chǎn)品這些崗位上都待過。

原來的Charles Zhao也沒離開長(zhǎng)城，而是被調(diào)去了歐洲，看來是要把澳新市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制過去。

長(zhǎng)城汽車在澳新市場(chǎng)“換帥”的同時(shí)，歐洲市場(chǎng)卻在“收縮”。

早在2025年5月，就有消息說長(zhǎng)城要關(guān)閉位于德國(guó)慕尼黑的歐洲總部，還會(huì)裁掉包括高管在內(nèi)的100名員工。

這事還挺意外，畢竟幾年前長(zhǎng)城剛在慕尼黑車展高調(diào)宣布進(jìn)軍歐洲，還建了總部、規(guī)劃了電池工廠。

突然“退一步”，主要還是外部環(huán)境太棘手。

歐盟要對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，德國(guó)市場(chǎng)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還都在打價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城在歐洲的銷量一直沒起來，實(shí)在撐不起高昂的運(yùn)營(yíng)成本 。

當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車也不會(huì)徹底放棄歐洲市場(chǎng)，后續(xù)會(huì)由中國(guó)總部遠(yuǎn)程管理，還會(huì)把零部件倉(cāng)庫(kù)搬到荷蘭阿姆斯特丹，繼續(xù)在德國(guó)、英國(guó)這些現(xiàn)有市場(chǎng)賣車。

除了換帥和收縮，長(zhǎng)城還在關(guān)鍵崗位上“補(bǔ)強(qiáng)兵”。比如2025年初，澳大利亞分公司就任命了前現(xiàn)代汽車執(zhí)行官柯安哲（John Kett）當(dāng)COO。

柯安哲有35年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在好幾個(gè)品牌待過，還熟悉亞太多個(gè)市場(chǎng)，明顯是想靠他的本土資源和經(jīng)驗(yàn)來優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

更有意思的是，長(zhǎng)城還挖來了前豐田越野拉力賽領(lǐng)隊(duì)阿蘭·杜雅爾丹，這位可是國(guó)際賽事的“大牛（參數(shù)丨圖片）”，加盟后要幫長(zhǎng)城備戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽。

這一系列人事調(diào)整，背后都是長(zhǎng)城海外戰(zhàn)略的大變動(dòng)。早在2024年，長(zhǎng)城就把海外組織升級(jí)為一級(jí)組織，讓各個(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)直接對(duì)接市場(chǎng)和用戶。

澳新市場(chǎng)是長(zhǎng)城最大的出口市場(chǎng)，2025年還沖到了當(dāng)?shù)劁N量第七，用“本土老將”Andrew Gao帶隊(duì)，是想穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)。

歐洲市場(chǎng)暫時(shí)遇到阻力，就先收縮戰(zhàn)線、保存實(shí)力，等政策明朗了再圖后續(xù)。挖來賽事專家和本土高管，都是為了補(bǔ)強(qiáng)“生態(tài)出?！钡亩贪濉?/p>

長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍早就說過，出海要對(duì)標(biāo)豐田、現(xiàn)代，不能只賣產(chǎn)品，得因地制宜做本地化布局 。

畢竟海外市場(chǎng)的毛利率能到26%，比國(guó)內(nèi)高出不少，是長(zhǎng)城的“第二增長(zhǎng)曲線”，怎么重視都不為過 。

再說幾句

海外布局從來都不是一蹴而就的。長(zhǎng)城這幾年在海外建工廠、拓渠道，成績(jī)確實(shí)亮眼，但也面臨著關(guān)稅壁壘、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈這些難題 。

近期的一系列人事調(diào)整既是“排兵布陣”，也是在應(yīng)對(duì)變化中的“動(dòng)態(tài)優(yōu)化”。至于效果怎么樣，還要看后續(xù)產(chǎn)品能不能跟上、本地化能不能做深。