中國不買了！寶馬銷量暴跌62%，默茨緊急訪華求中國“救命”

前言

昔日，德系三強奔馳、寶馬、奧迪在中國豪華車市場獨占鰲頭，象征著身份與品質(zhì)的標桿；如今，這份榮光正悄然褪色。

2025年，BBA在華終端交付量同步跳水，整體市占率持續(xù)收窄，被以比亞迪、蔚來、理想為代表的中國新勢力及傳統(tǒng)自主高端品牌加速蠶食。

德國車企高層密集召開危機應對會議，柏林方面亦迅速響應——總理默茨已正式敲定于2026年2月率領超百人規(guī)模的跨行業(yè)經(jīng)貿(mào)代表團訪華，聚焦技術協(xié)同、供應鏈互信與政策適配，力圖以實質(zhì)行動重筑信任紐帶。

德系豪華車的黃金時代，是否還有重啟的可能？

德國車企為何遇冷？

回望過去十年，德國汽車工業(yè)在中國幾乎書寫了教科書級的成功范本。

“BBA”三字早已超越品牌簡稱，演化為一種文化符號，穩(wěn)居中產(chǎn)及以上家庭首購或換購高端座駕的首選序列。

扎實的機械素質(zhì)、嚴謹?shù)闹圃旃に嚺c深厚的品牌積淀，曾讓價格不再是決定性門檻。大量用戶心甘情愿為那份源自斯圖加特與慕尼黑的“德味豪華”支付顯著溢價。

但進入2025年，這一長期穩(wěn)固的格局驟然松動。權威機構發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國車市結構性轉(zhuǎn)變已全面落地。

尤為突出的是，2025年全年，寶馬在華銷量同比銳減62%，奔馳下滑37%，奧迪收縮41%——三項數(shù)據(jù)均創(chuàng)入華以來最大單年跌幅紀錄。

這組數(shù)字背后，折射的是中國消費主力代際更迭、價值取向遷移與技術偏好重構的深層現(xiàn)實。

那么，驅(qū)動這場集體滑坡的核心動因究竟何在？

豪華車的傳統(tǒng)定義正在被重新書寫。

當代中國購車人群，尤其是95后與00后新生力量，評判一輛好車的標準早已從“開起來穩(wěn)不穩(wěn)”轉(zhuǎn)向“用起來智不智”“充得快不快”“交互順不順”。而德系品牌主力燃油車型，在智能座艙響應速度、全域語音識別準確率、城市NOA落地進度等關鍵體驗維度上，已明顯滯后于本土頭部玩家。

盡管寶馬i系列、奔馳EQ家族與奧迪e-tron系列陸續(xù)推出，但其智能化架構迭代節(jié)奏、軟件生態(tài)開放程度及本地化功能響應效率，仍難以匹配比亞迪DiLink、蔚來NIO OS及小鵬XNGP所構建的技術縱深與用戶黏性。

更值得警惕的是，德系電動化轉(zhuǎn)型正面臨“雙線失速”困境。

以寶馬為例，其iX1、i3等主銷純電車型在2025年中國市場的終端上險量不足同級國產(chǎn)競品的三分之一，用戶口碑傳播聲量亦遠遜于海豹EV、ET5T等車型。

在全球碳中和目標加速推進、各國充電基建指數(shù)級擴張的背景下，傳統(tǒng)動力總成積累的優(yōu)勢正快速折舊，高定價策略失去底層支撐邏輯。

中國車市正經(jīng)歷一場由技術主權驅(qū)動的系統(tǒng)性升維。

新能源浪潮不僅重塑能源結構，更倒逼整車電子電氣架構、用戶運營模式與服務生命周期全面革新。越來越多消費者將車輛視作可進化、可訂閱、可互聯(lián)的“第三生活空間”，而非一次性固定資產(chǎn)。

比亞迪漢EV與唐DM-p憑借自研刀片電池+DiPilot全場景智駕+多模態(tài)人機交互組合，在續(xù)航真實性、智駕平順性與座艙沉浸感三大維度形成代際差，正穩(wěn)步承接原屬BBA的增換購客群。

德國車企的緊急“求生”行動

面對在華銷量斷崖式下探，德國汽車產(chǎn)業(yè)界啟動全方位應急機制，其中最具戰(zhàn)略意義的舉措，即是默茨總理確認將于2026年2月24日開啟對華高級別經(jīng)貿(mào)磋商行程。

此次出訪絕非常規(guī)外交安排，而是德國政商兩界對中國市場地位再評估后達成的高度共識，釋放出前所未有的緊迫信號。

汽車產(chǎn)業(yè)之于德國，早已超越單一制造業(yè)范疇，成為國家經(jīng)濟韌性的重要壓艙石。

該產(chǎn)業(yè)直接與間接帶動就業(yè)超830萬人，貢獻全國出口總額近17%，是名副其實的“國之重器”。

從巴伐利亞的寶馬丁格芬工廠，到斯圖加特的奔馳辛德爾芬根基地，再到沃爾夫斯堡的大眾總部，這些地標級制造中樞的產(chǎn)能利用率，與中國訂單量高度綁定。

過去十五年間，中國市場累計為德國車企輸送利潤超千億美元，堪稱其全球化布局中最豐厚的利潤池。

公開數(shù)據(jù)顯示，德國汽車工業(yè)約39.8%的凈利潤源自中國大陸市場；寶馬、奔馳、奧迪三家在華銷量占其全球總銷量比重分別達34.2%、31.7%與36.5%。

當這一核心增長引擎轉(zhuǎn)速驟降，企業(yè)盈利模型與資本市場的估值邏輯同步承壓。

因此，德國政府介入已不僅是產(chǎn)業(yè)扶持行為，更是維護宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定的必要舉措。

默茨此行將重點推動中德雙方就智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)合規(guī)框架、電池回收跨境協(xié)作機制、聯(lián)合技術研發(fā)稅收抵扣等議題達成具體協(xié)議，為德企在華可持續(xù)經(jīng)營鋪平制度性通道。

為切實提升中國消費者對德系新能源產(chǎn)品的接納度，德國聯(lián)邦經(jīng)濟部同步宣布啟動“中德綠色出行伙伴計劃”：面向所有在中國注冊的新能源整車及核心零部件企業(yè)，提供最高5000萬歐元單項目補貼，并豁免其產(chǎn)品在德銷售時的原產(chǎn)地認證強制要求。

這意味著中國車企可憑國內(nèi)產(chǎn)線制造的電池包、電控系統(tǒng)乃至整車，直接享受與德國本土供應商同等的資金支持與準入待遇，且該補貼額度可延伸至其歐洲其他市場布局環(huán)節(jié)。

這項突破性政策，標志著德國汽車產(chǎn)業(yè)正從“標準輸出方”轉(zhuǎn)向“規(guī)則共建者”，展現(xiàn)出前所未有的開放誠意與務實精神。

它既是一場針對中國市場困局的戰(zhàn)略突圍，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)權力重心歷史性東移過程中的標志性事件。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的“大變局”

未來汽車競爭的本質(zhì)，已固化為電動化底盤能力與智能化操作系統(tǒng)兩大核心戰(zhàn)場的終極比拼。

伴隨歐盟“2035禁燃令”、美國《通脹削減法案》及中國“雙碳”路線圖的剛性落地，動力系統(tǒng)切換已無退路，只爭朝夕。

從特斯拉Dojo超算平臺驅(qū)動的FSD V12，到比亞迪云輦-Z主動懸架與天神之眼高階智駕，再到蔚來NT3.0全域400V高壓快充網(wǎng)絡，技術策源地正加速向亞太區(qū)域匯聚。

傳統(tǒng)燃油時代的性能參數(shù)競賽，正讓位于算力密度、算法迭代速度與用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)效率的新維度較量。

中國市場已成為這場變革最前沿的試驗田與最大規(guī)模驗證場。

2025年，中國新能源汽車零售銷量達1623.7萬輛，滲透率攀升至58.3%，其中具備L2+級輔助駕駛能力的新車搭載率超過86%。

比亞迪仰望U8、小米SU7、極氪007等爆款車型，憑借全棧自研芯片、端到端大模型智駕方案與無縫OTA升級能力，持續(xù)刷新用戶對“智能電動車”的認知邊界。

反觀BBA陣營，其最新一代純電平臺雖已量產(chǎn)，但在城市復雜路口通行成功率、無圖智駕泛化能力、座艙多任務并發(fā)處理等硬指標上，仍存在至少12-18個月的技術追趕窗口期。

德系品牌在內(nèi)燃機領域的百年積淀，在電動化浪潮中非但未能形成護城河，反而因路徑依賴導致轉(zhuǎn)型決心遲滯、組織慣性增強、決策鏈條冗長。

與此同時，汽車作為移動智能終端的屬性日益凸顯——5G-V2X車路協(xié)同、AR-HUD導航投影、AI語音情感交互、車載游戲引擎等創(chuàng)新應用，正將用戶停留時長從“通勤工具”延展至“沉浸空間”。

中國車企依托本土互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與敏捷開發(fā)機制，在上述領域?qū)崿F(xiàn)高頻次功能上線與用戶共創(chuàng)迭代，而德系廠商受限于軟硬件分離架構與保守的OTA策略，用戶體驗更新周期普遍長達6-9個月。

這場席卷全球的產(chǎn)業(yè)重構，正從根本上解構傳統(tǒng)豪華車的價值錨點。

中國市場的率先劇變，已迫使德國車企將全球研發(fā)重心向東傾斜，上海、合肥、深圳等地的研發(fā)中心規(guī)模與權限持續(xù)擴容。

唯有徹底告別“技術單向輸入”思維，深度融入中國智能電動汽車創(chuàng)新生態(tài)，方能在電動化與智能化的雙重躍遷中守住基本盤，并贏得下一程競爭入場券。

結語

德系豪華品牌在華遭遇的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，實則是全球制造業(yè)百年變局投射于單一賽道的縮影。

默茨總理的訪華安排，絕非權宜之計，而是德國工業(yè)文明主動擁抱數(shù)字文明的一次鄭重宣言。從強調(diào)“技術優(yōu)越性”到踐行“生態(tài)共建性”，其姿態(tài)轉(zhuǎn)變本身即具歷史意義。

對中國消費者而言，汽車消費已邁入“全棧能力比拼”新紀元——比續(xù)航更要看能量管理智慧，比加速更要看智駕擬人程度，比配置更要看服務生命周期價值。

對德國車企而言，真正的復興密碼不在固守過往榮光，而在以歸零心態(tài)重構技術信仰、組織邏輯與用戶關系。能否在中國這片最激烈、最真實、最富創(chuàng)造力的戰(zhàn)場上完成自我再造，將直接決定其未來十年的全球坐標。

中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的下一章，注定不再由單方面標準定義。唯有秉持技術平等、數(shù)據(jù)互信、利益共享的原則，才能在這場靜水深流的全球變革中，共同駛向可持續(xù)、可信賴、可進化的智能出行新大陸。