吉利和福特，聯(lián)手？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】雷諾之后，又一海外車(chē)企正在尋求與吉利汽車(chē)的合作？

近日，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，福特汽車(chē)正在和吉利汽車(chē)就可能的合作事宜進(jìn)行商討。知情人士透露，商談主要針對(duì)兩個(gè)方面，其一是讓吉利汽車(chē)?yán)酶Ｌ卦跉W洲的工廠來(lái)生產(chǎn)面向歐洲地區(qū)的汽車(chē)，其二則是討論共享車(chē)輛技術(shù)（包括自動(dòng)駕駛技術(shù)）的潛在合作框架。

值得一提的是，這樣的商討看起來(lái)十分契合兩家企業(yè)的戰(zhàn)略。福特方面，其CEO吉姆·法利一直對(duì)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)贊譽(yù)有加，并直言不諱地表示需要縮小與中國(guó)企業(yè)的差距。吉利方面，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，因全球汽車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，吉利決定不再新建汽車(chē)生產(chǎn)工廠，而將通過(guò)資源重組盤(pán)活全球過(guò)剩產(chǎn)能。

同時(shí)，從吉利汽車(chē)近年來(lái)的出海腳步上來(lái)看，他與雷諾的合作和此次傳聞中福特、吉利商討的核心焦點(diǎn)頗為相似。

與雷諾合作的模式再現(xiàn)？

吉利和福特是老相識(shí)，2010年，吉利便以18億美元的價(jià)格從福特手中全資收購(gòu)了沃爾沃，也就是說(shuō)，雙方具有一定的合作基礎(chǔ)。而從前文中提到的商討焦點(diǎn)來(lái)看，這也符合吉利、福特雙方的戰(zhàn)略需求，更關(guān)鍵的是，這樣的合作，吉利門(mén)兒清……

此前，歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收反補(bǔ)貼關(guān)稅，讓中國(guó)車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到海外產(chǎn)能的重要性。在此之后，零跑汽車(chē)則借助股東Stellantis集團(tuán)位于西班牙的工廠生產(chǎn)；廣汽集團(tuán)和小鵬汽車(chē)則借助麥格納國(guó)際位于奧地利的工廠生產(chǎn)汽車(chē)。

吉利汽車(chē)作為被“關(guān)稅大棒”特殊對(duì)待的中國(guó)車(chē)企，在海外發(fā)展有產(chǎn)能需求。如能利用福特在歐洲的工廠生產(chǎn)汽車(chē)，將有助于其避免歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)加征的關(guān)稅。而對(duì)于福特汽車(chē)而言，也能借此盤(pán)活產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)能利用率。

更重要的是，接觸中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的前沿技術(shù)和思維也有助于這家百年巨頭的轉(zhuǎn)型。值得關(guān)注的是，吉利和雷諾的合作為吉利和福特的合作提供了很好的指引，近年來(lái)，吉利與雷諾在韓國(guó)和巴西等市場(chǎng)達(dá)成合作關(guān)系，雙方利用吉利的技術(shù)共同生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)，并使用雷諾的工廠和渠道進(jìn)行生產(chǎn)與銷(xiāo)售。在合作建立后，2025年，雷諾在歐洲以外市場(chǎng)的銷(xiāo)量較上年增長(zhǎng)了11%。

吉利全球化和技術(shù)輸出邁入新階段

若此次合作落地，吉利全球化和技術(shù)輸出無(wú)疑將邁入新的發(fā)展階段。

此前的吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)上，吉利控股集團(tuán)公布了2030年的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全球總銷(xiāo)量突破650萬(wàn)輛（乘用車(chē)+商用車(chē)），營(yíng)收超1萬(wàn)億元，躋身全球車(chē)企銷(xiāo)量前五，其中新能源銷(xiāo)量占比約75%，海外銷(xiāo)量占比超三分之一。

而從吉利汽車(chē)目前的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，出海并不是吉利汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。吉利控股集團(tuán)計(jì)劃2030年海外銷(xiāo)量占比超三分之一，對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量約216萬(wàn)輛。但2025年，吉利汽車(chē)的年出口規(guī)模為42萬(wàn)輛，同比僅增1%，在集團(tuán)中的貢獻(xiàn)和存在感都不高。

今年1月，吉利汽車(chē)的出口數(shù)量同樣在集團(tuán)中占比不高，60,506輛的出口銷(xiāo)量對(duì)于27萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)也不算多少。一個(gè)不容易被注意到的數(shù)據(jù)是，今年1月，吉利汽車(chē)出口銷(xiāo)量增長(zhǎng)高達(dá)121%。這也說(shuō)明，吉利汽車(chē)的出海腳步正在加快，但即便如此，吉利控股的海外銷(xiāo)量目標(biāo)或仍將依賴(lài)于海外產(chǎn)能、渠道，包括沃爾沃、蓮花跑車(chē)、寶騰汽車(chē)等。

如能與福特達(dá)成合作，將會(huì)對(duì)其海外銷(xiāo)量目標(biāo)形成更大的幫助。此外，此次合作中，吉利作為技術(shù)輸出方的定位不容忽視，這一方面來(lái)自吉利相對(duì)先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，另一方面，也體現(xiàn)了其技術(shù)的多元場(chǎng)景適配性。如能與福特達(dá)成合作，對(duì)于吉利的技術(shù)出海也有較大幫助。

如果以更廣闊的視角來(lái)看，吉利在合作中技術(shù)輸出方的定位，更彰顯了中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化時(shí)代的技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)。在此之前，零跑、北汽藍(lán)谷、蔚來(lái)等均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)將電動(dòng)化或智能化技術(shù)向外輸出。過(guò)去，海外車(chē)企通過(guò)合資車(chē)企向中國(guó)市場(chǎng)輸出技術(shù)，如今，形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生巨大變化。這正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的生動(dòng)詮釋。