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2019 年首次亮相的起亞賽圖斯,時隔 6 年以全新換代車型的身份登場。盡管定位緊湊型 SUV,卻比獅鉑拓界(參數丨圖片)略小一些,價格也更親民。全新車型搭載了更豐富的實用配置,車身尺寸進一步加大,還推出了能效出眾的混動版本。所以賽圖斯這次一定會在全球緊湊型SUV市場,掀起一股新風!
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在全球市場,起亞在 SUV領域有不錯的表現。從奕跑起步,到賽圖斯成為品牌中堅力量,再到備受關注的獅鉑拓界,每款車型都練就了扎實的基本功。
賽圖斯在上市前就備受關注,尤其是起亞家族式的 “對立統一” 設計語言會如何升級呈現,新車上市后,完美承襲了起亞最新的設計脈絡。以直線為主的前臉、線條利落的車身側面、簡約大氣的車尾,賽圖斯既延續了老款車型的核心精髓,又清晰勾勒出起亞未來的設計方向。
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除了設計革新,新車的高端配置也大幅新增。同級首創的自動感應車門把手,搭配動態迎賓燈光、第二排中央扶手滑動杯架、VL2 氛圍燈等一眾同級首次搭載的實用配置,誠意拉滿。此外,最新版本的安全配置也全面升級,還配備了人工智能助手等前沿科技配置。
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車內空間與內飾也迎來全面煥新。相較于老款,車內空間寬敞了不止一個等級,不僅前排空間充裕,整車的乘坐體驗都十分開闊舒適。內飾設計與外觀一脈相承,深度契合起亞當下的設計理念,不同的是,賽圖斯融入了更多年輕化的設計巧思,各處細節處理都堪稱精妙。
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最令人滿意的,當屬座椅的表現。雖不能稱作純粹的運動座椅,但座椅支撐性扎實,腰部與臀部的貼合度恰到好處,即便是長途駕駛,也能為身體提供舒適的承托。質感厚實、握感極佳的方向盤,以駕駛員為中心的功能布局,各類按鍵的人性化排布,這些細節都讓人眼前一亮。
全新1.6T 渦輪增壓版 與 混動版
此次試駕的路線全程約 120 公里。去程試駕 193 馬力的 1.6T 四驅版本,返程則體驗 141 馬力的混動版本,途經擁堵的城市道路、高速公路,以及多彎山路,涵蓋了多種駕駛場景。除了動力性能的體驗,沿途經過的村鎮與車流量大的交叉路口,也讓賽圖斯搭載的各類前沿安全配置有了充分的施展空間。
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1.6T 四驅版與 1.6L 混動版在外觀上并無明顯差異,核心區別在于方向盤下方的駕駛模式調節按鍵與四驅控制按鍵的布局:1.6T 版本配備駕駛模式切換鍵與動力分配鍵,混動版則僅設駕駛模式切換鍵。因兩款車型的定位不同,儀表盤的設計也略有差異;懸架方面,兩款車型均采用多連桿式后懸架,而入門級的兩驅版本則配備扭力梁式后懸架。
先試駕的 1.6T 四驅版,動力表現遠超預期,提速迅猛,在多彎山路中身手矯健,絲毫沒有動力遲滯的問題,四驅系統對路面狀況的反饋也極為靈敏。該車以兩驅模式為基礎,可根據路面情況實時向后輪分配扭矩,不同駕駛模式下的表現各有側重。過彎時車身姿態輕盈靈活,即便車身尺寸有所加大,側傾與俯仰幅度也控制得極佳,底盤對路面的反饋十分迅速。這款車將好開、靈便、制動穩健這些汽車的核心性能做到了極致,尤其是在連續上下坡的山路與高速路段,其操控靈活性遠超同級別水準。
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反觀混動版,整車調校則極致偏向燃油經濟性。這套由 1.6L 汽油發動機與 32 千瓦驅動電機組成的動力系統,在走走停停的城市道路中表現亮眼。尤其是在紅綠燈密集、頻繁啟停的路段,能有效降低發動機振動帶來的駕駛疲勞,同時大幅節省燃油消耗。車輛怠速起步時動力輸出平順,當車速提升至一定區間后,電機與發動機便會協同工作,動力銜接十分緊密。這套動力總成能根據路況的細微變化實時調整,挖掘出最高能效,真正做到了極致節能,不浪費任何一絲動力。試駕當日氣溫約零下 7℃,兩款車型的油耗差距超 50%,對于注重燃油經濟性與用車成本的消費者而言,混動版無疑是最佳選擇。試駕過程中,混動版的油耗表現穩定在 19-20 公里 / 升。
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起亞將震動音效座椅列為第二代賽圖斯最亮眼的實用配置。該配置可實時分析媒體音效的低頻段頻率,并將其轉化為座椅震動傳遞給乘客。座椅坐墊的大腿支撐處與靠背下部共配備 4 個震動單元,無需調高音量,就能為乘客帶來沉浸式的聽覺與觸覺體驗。震動強度分為 5 個檔位,駕駛員與副駕乘客可獨立調節。這一配置無疑是全新的體驗,深受年輕消費者喜愛,播放流行樂、偶像歌曲等常規音樂時,震感體驗尤為明顯;美中不足的是,該功能的震動效果有時會與播放內容脫節,在播放快節奏搖滾音樂時,震動的精準度稍顯欠缺。
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起亞方面表示,除了震動音效座椅,新車的 NVH 靜謐性也得到了大幅優化。實際試駕中,路面與車身產生的噪音幾乎可以忽略,但在高速行駛時(約 70 公里 / 小時),車身立柱處會出現輕微的風噪。
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第二代賽圖斯的表現,無疑超出了所有人的期待。實際體驗后,只覺這才是一款真正用心打造的好車。如今的汽車市場,鮮有車型在駕駛性能與實用配置上存在明顯短板,而起亞賽圖斯更是將扎實的基本功、精致的細節設計與高性價比完美融合,成為一款讓人無可挑剔的車型。
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