繼三環(huán)路、成都東站之后，成都又一高瞻遠(yuǎn)矚規(guī)劃典范——天府站！

全國范圍內(nèi)，要說哪個城市的規(guī)劃者，眼光最長遠(yuǎn)、膽子最大，我說成都，大家沒意見吧。舉兩個四川基建史上的特大工程，成都三環(huán)和成都東站。

1998年在“好大喜功”、“面子工程”、“浪費財政”的強(qiáng)烈罵聲中，成都三環(huán)破土動工，規(guī)劃設(shè)計繞著城市一圈，建設(shè)一條雙向12車道的環(huán)路。當(dāng)時路上的車都看不到幾個。這個規(guī)模就是放在現(xiàn)在也依然是個極其龐大的工程。

反對的聲音很快就銷聲匿跡，因為2011年建成，2017年就迎來了改擴(kuò)建，從雙向12車道擴(kuò)成雙向14車道。

成都東站同樣是高瞻遠(yuǎn)矚。2008年開工，2011年落成運營，站房面積超過了10萬平方米，設(shè)計日均客流量20萬人次。運營初期的5年，日均客流量不足4萬，也是人們口中的“空站”、“浪費”“敗筆”。

誰能想到僅僅過了幾年，2018年“空蕩”的成都東站日均客流量一下子就飆到了12萬人次，達(dá)到了設(shè)計容量的60%。并且迅速達(dá)到滿負(fù)荷狀態(tài)，平峰期都是日均20萬人次左右，高峰期30萬至40萬人次，元旦前后節(jié)飆升至50萬人次左右。最高峰時期，成都東站1分鐘發(fā)車27趟，已經(jīng)飽和到不能再加班次了。

成都天府站絕對算得上是一個超級巨無霸高鐵站

配套設(shè)施面積巨大

天府站和成都東站的站房面積相差并不是很大。成都東站的站房面積約10萬平方米，而天府站的站房面積12萬平方米。站房面積指的是候車廳、購票廳等等，這些核心的乘車功能區(qū)域。

天府站主要大在它的配套基建設(shè)施面積，天府站的基建設(shè)施的面積是其站房的4倍，達(dá)到了49萬平方米，包括地面的汽車停車場、公交車停車場、地鐵換乘通道、商業(yè)綜合體用地、站場。而成都東站的配套設(shè)施占地面積只有12萬平方米，和天府站相比，小巫見大巫。

地鐵、高鐵、公交、機(jī)場的集結(jié)點

天府站一個站就集結(jié)了地鐵十八號線、十九號線，以及建成之后將要遷過來的成宜、蓉昆、成達(dá)萬以及川藏鐵路，還有即將建成的成渝高鐵中線，還有多條公交，以及天府機(jī)場以及雙流機(jī)場。因此，為這一個高鐵站配套的基建的面積能達(dá)到其站房的4倍。

地上三層，地下兩層

天府站不僅占地面積大，它在立體空間上也很大，地上設(shè)計三層，地下還有兩層，通過各種連廊連通地鐵、公交以及商業(yè)中心等等?？梢哉f將來建成之后就是一個地下迷宮。并且天府站仍然還有預(yù)留。

天府站2022年開工，根據(jù)公布的工期預(yù)計2026年就要建成運營了。到那時候，天府站將分擔(dān)部分成都東站的客流量。

最近這段時間，網(wǎng)上爆料，成都天府新區(qū)政務(wù)服務(wù)中心遷到興隆湖畔了，而天府站也在興隆湖畔，今年天府站建成之后，興隆湖畔大概率會發(fā)展成為整個天府新區(qū)人流量最旺盛的地區(qū)。

可以說，一個天府站本身就是一座城，既有商業(yè)核心，又有交通樞紐，聚集十幾萬人不在話下。既可以吸引人口向天府新區(qū)轉(zhuǎn)移，也可以分擔(dān)成都東站的客流量。既連接了東部新區(qū)以及天府機(jī)場，又連接了雙流機(jī)場以及核心城區(qū)。而且本身又位于天府新區(qū)核心地段，地理位置簡直絕佳到爆！

天府站的建設(shè)，簡直是整個四川規(guī)劃歷史上的高瞻遠(yuǎn)矚、超前謀劃的一個典范！

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