瓊州海峽一直都是天塹,一直都是屏障。也有人把瓊州海峽當成了海南島的護城河,保護著這3萬多平方公里土地上的海南人,平安享用老爸茶,過著安詳自足的慢生活。
但瓊州海峽從來都是海南島連接大陸的重要紐帶,絕大部分工業品和生活必需品都是從這里渡海運過來的。站在兩岸的碼頭,可以數一數到底是運出島的東西多,還是運進島的東西多?
海南建省,建經濟特區,建國際旅游島,建自由貿易港。說法變了很多,目的只有一個,把海南島建設得好起來,讓海南人民生活的富裕起來。因為海南島是祖國的第二大寶島,從地理位置,國土面積,和臺灣島比幾乎是不相上下的。同樣的民族,同樣的位置,同樣的氣候,海南島發展不起來,我們還能怪誰?
自從海南的重要會議上傳出了海南要建第二跨海通道的消息,很多人都感覺很振奮。這就好像剛剛跟孩子做了一身衣服,發現穿在身上有點顯小了,我們不能怪孩子長得太快,只能趕緊再另外做新衣服。于是,第一跨海通道不夠用了,第二跨海通道正在謀劃中。
有懂行的專家發給我了這樣一張示意圖。第二跨海通道比我們預計得要快,它將從臨高的金牌港對接徐聞的烏石港,海上距離36海里,幾乎是新海港到徐聞港的一倍。但據了解,這是一個深水港碼頭,可以停泊4萬噸以上的輪渡,而現在的粵海鐵,載重量也只有2.3萬噸。如果載重貨車專門走這條路,第一跨海通道以客運為主,那肯定要方便很多。
至于瓊州海峽能不能建橋隧,我始終認為在世界基建狂魔層出不窮的中國,技術不成問題,投資也不成問題。什么時候,建什么樣的跨海通道,性價比最高,相信有肉食者會謀劃的。不在其位,不謀其政,我們看不到那些材料,站不到那個高度,還是把專業的事交給專家做吧。
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第二跨海通道的出現證明,第一跨海通道之后,瓊州海峽過海還是很難。查了一下網上預約平臺,最近3天的船票基本都被銷售一空。沒預約,別過海;要過海,不要提前兩小時以上,這是當前過瓊州海峽的基本原則。有人覺得不在海邊等著,看著渡船,心里不踏實;其實這是一種我們心態適應不了現實的表現,你看著輪渡又上不了船,那心里踏實嗎?
有了手機,有了預約,有了規劃,跨海應該不難的。當然,條件是從這海峽不要有大霧。眼前這個季節臺風沒有了,大霧隨時存在。大霧中飛機都可以起降,但輪渡就只好停航,這說明再先進的科學技術,有時候也奈何不了大自然。
任何時候,發展都是硬道理。到什么山上唱什么歌,遇到什么問題就解決什么問題。如果輪渡只能解決暫時性的問題,相信水到渠成,瓜熟蒂落,到時候橋隧問題會提到桌面上來。要不,瓊州海峽南港的新海碼頭,為什么要預留跨海橋隧用地呢?
有錢沒錢,回家過年,一部分人要開車出島,這證明海南的居民很多家在大陸;島外有很多人要開車進島,這說明海南還是很多自駕游人過年最好地方。自己跟自己比,海南發展確實很快;但這種發展,還是適應不了時代的需求。所以,海南發展步子還要快一點,膽子還要大一點,行嗎?
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