金燦榮：美國用巴拿馬給中國上了殘酷一課，它在逼我們下狠手

凌晨的太平洋航線上一艘注冊在利馬索爾的集裝箱船忽然調(diào)轉(zhuǎn)航向，沒有風(fēng)浪，也非機械故障，船長給出的唯一理由是保險公司臨時提高了途經(jīng)巴拿馬運河的附加費，漲幅百分之三十八，航運平臺數(shù)據(jù)顯示，過去四十八小時內(nèi)有十七艘同型號船只選擇改走蘇伊士或麥哲倫，全球最繁忙的百公里水道里，無形的收縮正在發(fā)生

有趣的是，費率驟升的同一天，巴拿馬最高法院把二十五年前簽下的港口特許合同認(rèn)定為違憲，涉事方是長江和記實業(yè)，背后連著香港離岸人民幣清算鏈，而美洲開發(fā)銀行的月報里，美方理事提到一句話，如果中國企業(yè)繼續(xù)控制跨洋樞紐，風(fēng)險權(quán)重必須再上調(diào)三檔，這句話沒上新聞，卻讓港口金融服務(wù)的信用利差立刻擴大了二十個基點

這不是孤立數(shù)據(jù)，公開海關(guān)記錄顯示，中國出口里有百分之三十九需要穿過五條核心海峽，巴拿馬運河只占二點五，但它連著美東七座萬箱級碼頭和墨西哥灣十四家液化天然氣終端，任何一次人為的通行障礙都會立刻反射到東莞、泉州和湖州的排產(chǎn)計劃上，上個月三個城市的集裝箱車流指數(shù)同步下降了近五個百分點，這種同步極少出現(xiàn)

讀者可能還記得，東南亞區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)定早已落地，可不到半年，美國與馬來西亞、越南簽署的雙邊文本里加進了毒丸條款，中英文對照文件很短，核心句子只有二十六個單詞，意思卻明白，凡與中國有高比例原材料往來的企業(yè)，享受不到關(guān)稅減免，商務(wù)部數(shù)據(jù)，越南去年的紡織出口增長率掉到了百分之二點一，為十年最低，這條新條款生效當(dāng)天即刻見效

有人好奇，美國為什么急著在航路、資源和中間市場三點同時下手，答案藏在兩組數(shù)字里，中國制造業(yè)增加值去年達到三十五萬億元，國際能源署預(yù)測，十年內(nèi)這一數(shù)字可能逼近五十萬億元，而美國目前不到三十萬億元，而且增速只有百分之二左右，產(chǎn)業(yè)規(guī)模差距以倍數(shù)計，另一組數(shù)字更直白，中國在役商船運力接近二億載重噸，美國還不到兩千萬

航路是高壓閥，也是安全閥，美國不愿等差距被徹底拉開，于是盯緊每一條瓶頸，巴拿馬運河只是一環(huán)，前兩年蘇伊士“長賜”號擱淺，通行日損失四億美元的數(shù)字到現(xiàn)在還在保險行業(yè)教材里，巴拿馬這個案例則是法律包裹的經(jīng)濟戰(zhàn)，方式不同，目的一致，縮短中國制造伸向全球的手臂

對比之下，中國的應(yīng)對動作更像是加速跳級，中遠(yuǎn)海運第二艘二十四萬噸級船塢二十四小時內(nèi)完成下水，江南造船新簽六艘全球最大燃料雙燃料集裝箱船合同，總價折合一百四十二億元，五年交付，業(yè)內(nèi)公認(rèn)這批船將承擔(dān)雙線備份航程，避免單一運河依賴，另外還有低調(diào)卻關(guān)鍵的海底光纜，華為海洋今年計劃鋪設(shè)的線路總長兩萬公里，其中有三分之一繞開了巴拿馬登陸站

中國航空工業(yè)集團公布的試飛照片顯示，驗證機編號3106的新一代戰(zhàn)斗機已完成高超聲速進氣道測試，雖然官方?jīng)]有給出型號，但外媒分析那就是被無限討論的六代機，距離批量列裝可能還剩不到五年，空中國防權(quán)重變化一旦實現(xiàn)，將倒逼傳統(tǒng)航母編隊的威懾格局改寫，這不是夸張敘事，五角大樓預(yù)算草案里已經(jīng)出現(xiàn)針對高超聲速集群防御的十億美元專項

當(dāng)海上線路被外力卡住，天空就成了繞路通道，波音與空客聯(lián)合報告預(yù)估，到二七年全球貨運機隊規(guī)模將突破三千七百架，其中百分之四十會配備增強型遠(yuǎn)程包機服務(wù)，這個數(shù)字上一版報告給出的還是百分之三十二，跨洋航路風(fēng)險越高，空運增速就越快，可問題是，空運單價依舊是海運的七倍，絕大多數(shù)中低附加值貨品承受不起

說到風(fēng)險對沖，保險在暗地里給出了價格答案，倫敦勞合社新條款已經(jīng)生效，凡中國大陸公司控股的港口，船舶每次靠泊需額外支付一張百分之零點零六的通行險，乍看微不足道，但全球所有船舶總噸位計費，這筆錢一年至少五億美元，足夠覆蓋一家中型船廠的全部研發(fā)投入

長和在巴拿馬的兩座碼頭去年總吞吐量三百七十七萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中六成來自跨太平洋航線，現(xiàn)在合同被裁定無效，地方政府的說法是追求“更高國家利益”，可真正收回碼頭后，誰來填補運營資金空缺，港口工會一句話點破，運營團隊若被趕走，成本最少上升百分之十七，屆時航商要么加價要么改道

香港金管局月報披露，本地主權(quán)基金對外直接投資存量達到一萬一千七百億美元，其中國外港口和能源資產(chǎn)占比三成，巴拿馬的判決讓這塊投資組合快捷損失六點五億美元，聽起來只是零頭，可別忘了，海外港口組合的年化收益原本能達到百分之九，現(xiàn)在不僅收益降，回收期也被迫拉長，金融模型完全重算

航路受阻還擊穿了中國外貿(mào)的時間敏感度指標(biāo)，根據(jù)全國口岸清關(guān)協(xié)同平臺，新春假期后開工一周，出口報關(guān)單平均通關(guān)耗時增加一小時三十二分鐘，原因并非海關(guān)效率，而是航商壓船配載，等待運河放行窗口，平均裝載率從九成降到八成二，這直接導(dǎo)致工廠排產(chǎn)空擋拉長，算下來，單廣深一地延遲交付的貨值就超過五億美元

技術(shù)再強也要跑得出來，海上GPS自一八年以來就多次遭遇寬帶干擾，陸地基站補償方案在大洋深處并不靈，北斗三號全球信號覆蓋率擴容后，海事局統(tǒng)計，船舶定位誤差在北大西洋縮小到十米以內(nèi)，去年同期還在十五米，不少航運公司正在測試基于北斗高精度的自動避堵算法，以實時規(guī)避潛在延誤，這套系統(tǒng)本月會在三百艘萬箱級船上更新推送

有人問，這場圍堵會持續(xù)多久，美智庫CSIS的研究報告指出，只要中國制造增速保持在百分之五以上，美國就不會放松航路控制，中國社科院國際貿(mào)易研究所給出的預(yù)測是，明年中國貨物貿(mào)易總額可能突破六點五萬億美元，兩份報告結(jié)論一致，沖突將繼續(xù)沿著航路、資源和市場三個方向深化

安全航路到底值多少錢，保險、港口費、時間損耗全部折算，一箱貨若被迫繞行南美，成本至少增加一百二十五美元，沿海省份每年要出口兩億五千萬箱，把這筆錢乘起來，是一個天文數(shù)字，這部分成本由誰買單，工廠還是終端消費者，抑或被迫退出市場的中小外貿(mào)商

中國能否用新港口網(wǎng)絡(luò)和六代機列裝減少對單一水道的依賴，還是說，航路被卡的沉沒成本最終會反映到商品價格，重塑全球消費版圖，你怎么看