廣東又一座機場新增一座航站樓！年旅客保障能力提升至8000萬人次

截至2026年1月，廣東省共有?9座民用運輸機場?，包括2座4F級機場（廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場）、3座4E級機場（珠海金灣機場、揭陽潮汕國際機場、湛江吳川國際機場）、4座4C級機場（惠州機場等）。其中，深圳寶安國際機場是廣東省除了白云國際機場之外，擁有多跑道（3條跑道）的機場。雖然如此，但目前為止，深圳寶安國際機場只有?1座航站樓?在使用，即T3航站樓。而衛星廳則作為T3航站樓的配套設施于2021年啟用，但功能定位為T3的延伸部分，并非獨立航站樓。

作為我國首批國家一類對外開放航空口岸之一，深圳寶安國際機場自1991年通航以來，機場依托毗鄰港澳的區位優勢和深圳高速發展的產業需求，從一條跑道、一座航站樓起步，迅速成長為年旅客吞吐量超過6600萬人次、貨郵吞吐量穩居全國前三的國際航空樞紐。目前，機場擁有三條跑道、T3航站樓及衛星廳，航線網絡覆蓋全球五大洲，是珠三角連接世界的重要“空中門戶”。

雖然如此，面對航空業務量的持續攀升，現有硬件設施容量已難以滿足未來發展需求。為了更好地服務深圳及粵港澳大灣區的高質量發展，滿足日益增長的航空運輸需求，深圳機場便加快推進了以T2航站區及配套設施工程為重點的新一期擴建工程建設。這一工程不僅是省、市重大項目，更是深圳打造區位門戶復合型國際航空樞紐的關鍵一步。

據悉，T2航站區項目位于現有第一、二跑道之間的北側核心區，規劃定位為“中央航站區”的重要組成部分，與T3航站樓、衛星廳共同構建“一體兩翼、多點聯動”的終端格局。項目按年旅客吞吐量3100萬人次設計，總建筑面積約40萬平方米，共設置53個近機位，并同步建設3萬平方米的軌道換乘中心、3萬平方米的地面交通中心及14.35萬平方米的停車樓，可實現航空、城際、地鐵、公交、出租車等多種交通方式的無縫銜接。

在綜合交通方面，T2航站樓將引入穗莞深城際、深圳地鐵11號線、20號線以及規劃中的深大城際四條軌道交通，旅客可在地下換乘大廳完成“零換乘”；同時，機場內部規劃空側捷運系統，2—3分鐘即可通達T3航站樓與衛星廳，大幅提升中轉效率。項目注重“以人為本、綠色低碳”理念，采用國內首創的“城市街道型車道邊”布局，實現人車平面分流，旅客無需上下樓層即可完成值機、安檢、換乘等流程；屋面融合光伏發電與智能遮陽系統，年節電量預計超過600萬千瓦時，助力機場實現“雙碳”目標。

據悉，T2航站區及配套設施工程先行工程已經開工建設。目前，關于該項目的建設迎來了一個新消息：深圳機場T2航站區初步設計評審會順利召開并通過，標志著該項目即將進入全面施工建設階段。根據建設計劃，T2航站區主體工程將于2027年底完成封頂封圍，2028年開展系統聯調和試運行，力爭2029年投入運營。屆時，深圳寶安國際機場將形成“3條跑道+2座航站樓+1座衛星廳+1個北貨運區”的“3+2+1+1”格局，年旅客保障能力提升至8000萬人次，貨郵吞吐能力達到450萬噸，綜合保障能力和運行效率實現跨越式躍升。