一汽大眾有逆風翻盤機會？

在我此前撰寫的《沒跟緊政策導向，合資品牌陷入窘境！》文章中，我提到，2021-2022年前后，合資品牌在戰略層面錯過了最為重要的一次回天改命機會。一方面，是沒有充分重視和應對2020年國家發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》；另一方面，沒有充分重視和應對2021年和2022年中國新能源汽車銷量的快速提升，兩年時間銷量實現從252.1萬輛到688萬輛的跨越，同比增速高達173.2%。

但我也同樣認為，任何時候開始改變，對于合資品牌而言都仍然有機會。畢竟合資品牌的實力依舊在，一旦全面調整，快速進化，未來仍然能夠在中國汽車市場占據重要的一席之地。

以在合資品牌陣營銷量仍保持第一的一汽大眾為例，2025年，一汽大眾銷量158.7萬輛，雖然較歷史峰值213萬輛有回落，但回落幅度明顯低于絕大多數合資品牌，且連續7年蟬聯中國合資車企銷量第一和燃油車市場銷量第一，成為國內首家累計產銷突破3000萬輛的乘用車企業，充分體現出一汽大眾營銷團隊強大戰力、1000余家穩固渠道網絡和2000多萬強大客群基礎奠定的發展韌性。

基于中國汽車產業深度轉型的背景下，為應對電動化、智能化趨勢，2025年12月份，一汽大眾明確宣布將以“油電混共進全智”戰略系統性梳理和明確未來發展路徑。強調以動力形式多元并存，智能化平權和技術自主+制造升級+價值營銷為三大戰略支柱。

面向2026年，一汽大眾基于“油電混共進全智”戰略，進一步細化以“穩基盤、強智電、礪新局”的戰術策略，通過推出13款全新車型，開啟新產品大年攻勢，并全力做大海外出口增量，加快價值營銷轉型。

穩基盤： 推出多款燃油車新品，并強化智能化平權

大眾品牌方面，全新車型速騰（參數丨圖片）S已于1月份亮相，探岳S將在下半年推出，旗艦SUV家族將迎來全新攬巡；奧迪品牌方面，全新奧迪Q5L已正式上市，全新奧迪A6L也將在年內上市，并引入奧迪SQ8和S5 Avant等進口車型；捷達品牌方面，捷達VS8黑武士版將亮相。值得一提的是，在強化智能化平權方面，除了已經配備智能座艙和組合駕駛輔助系統的奧迪品牌外，未來三年內，大眾品牌和捷達品牌的所有燃油車型也都會切換為全新的CEA電子電氣架構，以支持燃油車的全面智能化。

強智電：新能源產品密集投放，加碼技術自研。

一汽大眾將面向新能源汽車市場，開啟覆蓋全品牌、多個細分市場的系統性布局，從2026年下半年起，一汽大眾新能源產品將進入密集投放階段。大眾品牌方面，將推出邁騰PHEV和探岳L PHEV車型，以及ID.AURA全新新能源序列的兩款純電車型；奧迪品牌方面，將帶來基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron；捷達品牌方面，首發搭載自主研發的SOA電子電氣架構等核心技術的首款新能源車型J01也將年內上市。

一汽大眾在動力總成、座艙網聯等核心平臺構建從批量應用、技術預研到前瞻探索的梯度研發布局。2025年，一汽大眾累計開展涉及新能源領域的創新項目155項，累計申請專利115項。同時，一汽大眾已經自主開發了混動專用發動機、TQ200混動雙擎變速箱以及高性價比三電技術。此外，在電池安全方面，一汽大眾的電池安全測試在國標53項的基礎上，將試驗增加到包括浸水、火燒、穿刺等極端工況測試在內的436項；在電驅方面，一汽大眾自研布局了高集成的6合1電驅方案，將搭載在大眾中國區全新的CMP平臺和CSP平臺車型。

礪新局：實現產品力、客戶體驗和海外布局突破

在產品力方面，一汽大眾堅持以客戶需求為導向，通過全產業鏈優勢，讓新能源產品力和市場競爭力更同步提升；在客戶體驗方面，一汽大眾從客戶需求出發，做到“了解客戶、理解客戶、共情客戶”；在海外布局方面，一汽大眾將通過CBU+SKD模式，加快出海步伐。

應該來講，面對中國汽車市場消費需求的快速發展變化，面對中國新能源汽車市場的快速發展，一汽大眾無論從戰略高度還是在戰術層面，都進行了全面的調整和應對。在最近幾年因錯過新能源汽車市場發展而迫使合資品牌進入逆風局的背景下，基于強大的產業鏈基礎實力和戰略戰術層面的全面調整，一汽大眾無疑肯定會有逆風翻盤的機會，將逆風局再打回順風局。