上海
綠燈亮起，一輛集裝箱卡車卻在S32申嘉湖高速公路浦星公路下匝道口緩慢轉向，后方車輛紛紛停車等待，早晚高峰時段甚至大排長龍。這個開通僅半年多的新建匝道口，正在經歷“適應期”。
2026年上海兩會上，市人大代表馬偉琴帶著一張照片走進咨詢會現場。照片中，大型車輛在S32浦星公路下匝道口的轉彎緩慢問題清晰可見。
這位來自閔行區浦江鎮的人大主席提出一份精準改造建議：拆除問題綠化帶，改用綠色硬隔離，即綠色物理隔檔分割空間，從而拓寬車道，破解這個大型車輛轉彎難的困局。
新匝道，新問題
2025年6月30日，連接S32申嘉湖高速與浦星公路的新匝道通車，結束了閔行浦江地區居民上下高速需繞行8公里的歷史。這條連接兩條交通動脈的“快速通道”，迅速成為車流匯聚點。
然而，一處新問題顯現：浦星公路下匝道口僅有一條直行車道，且因旁邊綠化帶形狀，讓車道形成了“S型”彎道。
馬偉琴代表指出：“受右邊左轉車道紅燈影響，大型車輛在駛入直行車道時存在困難，導致該車道是綠燈的情況下也無法通行。”匝道擁堵概率因此大增，綠化帶還曾因大車碾壓而損壞。
“微手術”方案
馬偉琴（右）在遞交建議
咨詢會上，馬偉琴展示了解決方案：去除現有綠化帶，改用前段路那樣的綠色硬隔離。
“這樣便于后面直行車輛與左轉彎車輛的變道通行，緩解下匝道口的擁堵情況，給來往浦東浦西的車輛能夠有更高的通行效率。”
市交通委相關負責人回應稱，匝道開通初期確實需要“適應期”，承諾會研究此問題，持續優化交通組織。此前，閔行交管部門已提前部署多項配套措施，增設感知設備引導車流。
從技術角度看，綠色硬隔離方案具有較高可行性：既能實現車道分隔，又比固定綠化帶更靈活，維護成本更低，還能根據交通流量變化調整。市交通委工作人員認真記錄下建議要點。咨詢會結束后，馬偉琴代表表示：“通過直面交流，對問題的研究更為深入全面。”
這不是馬偉琴首次關注交通問題。2024年，她還曾提出打通聯航路東段的建議。聯航路是浦東新區與閔行區對接的一條城市次干路，規劃紅線寬度30—32米，西段（浦星公路至蘇召路）位于浦江鎮范圍內，已建成通車；東段（召樓路至林海公路段）全長約1.3公里，位于浦江鎮與周浦鎮范圍內，尚未實施建設。
事實上，S32浦星公路匝道工程本身就是人大代表持續推動的結果——從2016年啟動研究到2025年通車，歷經多級代表長達數年的關注推動。
記者：宋詩清
初審：陳依婷
復審：范仲毅
終審：劉墾博
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