利勃海爾發動機+奔馳駕駛室底盤，卻因制裁難產！卡瑪茲KAMAZ-65951自卸車實拍回顧

對于國內卡車行業而言，卡瑪茲KAMAZ可謂聲名顯赫。該品牌誕生于1969年，是蘇俄系卡車的代表之一。其產品不僅廣泛服役于眾多前蘇聯國家及東歐地區，也常活躍于達喀爾拉力賽等國際賽事，并屢獲佳績。進入新時代，卡瑪茲積極與多家國際企業展開合作：例如引進奔馳Axor及Actros車型技術，相繼推出K4、K5代卡車。同時，卡瑪茲還攜手德國利勃海爾，共同開發了高效直列六缸柴油發動機，并應用于K5代卡車上。

然而，2022年2月全面爆發的俄烏戰爭，令卡瑪茲的生產環境發生驟變。西方企業紛紛撤離俄羅斯，卡瑪茲最先進的K5代卡車也因技術和資金原因一度陷入“難產”。本文主角：KAMAZ-65951自卸車，正是卡瑪茲戰前卡車產品的“集大成之作”。該車采用了大量國際供應商的零部件，卻因戰后制裁而被迫止步于量產門前。今天這篇文章，就讓我們一同感受這款卡車的真實實力。

KAMAZ-65951自卸車是卡瑪茲針對采礦業及建筑行業打造的重型自卸車。針對崎嶇路況及重載需求，該車采用全車加強設計，并配備20立方米容積的高強度貨箱，整車允許總重高達50噸，對應的載重能力則達到約32.5噸。

作為卡瑪茲K5代車型的一員，KAMAZ-65951自卸車在駕駛室及外觀設計上延續了家族化的特色。其駕駛室來源于第四代奔馳Actros系列重卡平臺，采用短款日間平頂駕駛室，對應奔馳Actros的CompactSpace S型號，以緊湊的尺寸為貨箱等結構換取更多空間。

雖然卡瑪茲K5代車型的駕駛室與第四代奔馳Actros一致，但二者的外觀設計可謂天差地別。卡瑪茲K5采用雙弧線前臉線條，結合進氣格柵上的條紋式鍍鉻設計，良好平衡了整車龐大身軀帶來的笨重感。KAMAZ字標和飛馬標位于前臉中央，塑造良好的辨識度。

采礦業和建筑行業卡車常需面對惡劣的道路狀況，無論是坑洼還是溝壑，都對車輛的耐久性提出了更高要求。基于實際工況，KAMAZ-65951自卸車配備了三段式金屬保險杠，并為大燈加裝金屬護網，為車身前部結構帶來良好的保護效果，并能在損壞后快速、單塊更換。前登車踏板采用折疊設計，收納于保險杠上，優化接近角并保證實用性。

駕駛室登車踏板的最下一級采用活動式固定，同樣出于對接近角的優化目的

一款卡車的性能優劣，與其“三大件”的表現密不可分。在這方面，卡瑪茲乃至整個俄羅斯的自主研發實力并不算突出。尤其是在進入新世紀（參數丨圖片）之后，尋求與國際企業合作，已成為卡瑪茲在動力系統領域的主流選擇。KAMAZ-65951自卸車采用卡瑪茲與利勃海爾聯合研發的KAMAZ-910.12-450直列六缸柴油發動機，排量為13升級，滿足歐五排放標準，最大輸出450馬力。

與之匹配的AMT變速箱來自采埃孚，型號為12TX2825。這款變速箱隸屬于采埃孚TraXon傳勝系列，除了它之外，車輛也可選擇采埃孚16擋手動變速箱。至于車橋，KAMAZ-65951自卸車則選用了中國漢德的產品，全車四根車橋組成8×4的驅動形式，后橋為輪邊減速橋，考慮到了自卸車工況中的實際路況挑戰。

多片鋼板彈簧懸掛，結合雙騎馬螺栓，為KAMAZ-65951自卸車帶來了良好的承載能力，滿足32噸的載荷目標。

貨箱前部與駕駛室之間仍然留有一定的距離。利用這塊空隙，KAMAZ-65951自卸車安放了液壓油箱、爬梯，還有一套自帶吊裝系統的備胎架。俄羅斯對卡車總長不算太敏感，這種較為分散的結構并非不可取，并且還能提升車輛的可維護性。

鋁合金油箱設計在底盤側面，容積達到400升

內飾方面，KAMAZ-65951自卸車與其他卡瑪茲K5代車型保持高度一致，運用四幅式多功能方向盤、機械/液晶混合式儀表盤，并運用懷擋換擋結構和一鍵啟動系統，整體配置是跟得上時代的。

儀表臺上配置一塊中控大屏，空調等控制面板保留了實體按鍵

至于車內空間，那就是日間平頂駕駛室的正常表現了，臥鋪是什么東西？不存在的

卡瑪茲K5代車型可謂“含著金湯匙出生”。無論是源自奔馳Actros的駕駛室與底盤技術，還是與德國利勃海爾共同開發的發動機，都為其奠定了扎實的性能基礎，使其在前蘇聯及東歐地區市場中脫穎而出。然而，這種高度依賴海外合作伙伴的模式，也在戰爭爆發后導致車輛陷入難產，結局不免令人惋惜。在回顧其性能表現的同時，這也再次警示我們：核心技術自主可控，始終是生存與發展的根本保障。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的全球商用車內容？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter