凈賺73.5億 一汽豐田“油電共進”戰略破局2026

在一汽豐田2025年銷量斬獲佳績后，又有了新的消息傳出。

據消息人士披露，一汽豐田2025年利潤規模73.5億元，按股權比例為一汽集團貢獻約36.5億元投資收益，推動企業實現經營效益與發展質量雙提升。

就一汽豐田的業績表現來看，其利潤水平相當亮眼。以80萬輛的年銷量為基數計算，其單車利潤已達9100元。這一數據在行業中處于什么位置？目前業內表現優秀的企業，其利潤水平基本也維持在這一區間。這意味著，一汽豐田在整體成本管控方面的能力十分突出。

面向2026年，一汽豐田雖做出了諸多準備，但能否在“大浪淘沙”中堅挺轉型依然是一道未知題。

戰略轉變，表現亮眼

2025年一汽豐田的亮眼業績，源于其精準的戰略轉型——告別合資品牌傳統“海外研發-國內生產-產品跟隨”的路徑依賴，轉向“戰略引領、技術落地、市場適配”的新邏輯，深度錨定中國市場需求與行業趨勢。

這一轉型首先體現在戰略定位的精準優化。面對新能源滲透率快速提升、燃油車市場持續收縮的行業變局，一汽豐田既未盲目跟風“全面電動化”，也未固守燃油車基本盤，而是確立“油電共進”戰略，明確“燃油穩盤、混動核心、純電補位”的產品布局。

這一策略既契合當前市場實際（二三線城市及下沉市場對燃油車、混動車仍有旺盛需求），又為電動化轉型預留了試錯調整空間。

差異化戰略定位的效果立竿見影。2025年，即便混動市場進入高基數調整期、行業整體增速放緩，一汽豐田智能電混雙擎車型仍實現全年銷量38.01萬輛，同比勁增14%，占總銷量的47%，顯著跑贏行業大盤，在價格戰與電動化浪潮中穩住了陣腳。

技術突破則為未來發展注入更強動能。一方面，引入MPW架構（豐田中國主導、電裝參與的首個數字原生混動平臺），采用中央計算式電子電氣架構，以“電主油輔”為驅動邏輯，搭載地平線J6M高算力智駕方案，支持端到端輔助駕駛；

另一方面，導入一汽集團自研鴻鵠技術，其混動平臺涵蓋橫置/縱置/越野三大子平臺，覆蓋動力、底盤、熱管理、高壓、控制五大系統，技術自主性與場景適應性同步提升。

這些戰略與技術的雙重升級，正為一汽豐田2026年的市場競爭積蓄更足底氣。

面向未來，挑戰依舊

然而，一汽豐田在中國市場面臨的挑戰同樣顯著，這些挑戰既源于其自身發展短板，也折射出合資品牌電動化轉型的共性問題。

為突破純電市場困局，一汽豐田推出bZ3、bZ5組成的“純電雙子星”，以“低價高配”策略切入市場。數據顯示，2025年bZ3累計銷量僅1.27萬輛，月均不足2000輛，而bZ5雖將起售價壓至12.98萬元，但終端優惠后仍難敵同價位比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS、零跑C11等車型的配置圍剿。

更嚴峻的是，其純電車型存在明顯技術短板：bZ4X因續航虛標、車機卡頓等問題頻遭投訴，1年殘值率僅42%；bZ3更因電池故障、空調失靈等隱患觸發大規模召回，2024年召回量占其全年銷量的48%。

如今，市場競爭已進入“降維打擊”階段：自主品牌憑借“純電+智能”雙引擎，不僅占據79.6%的新能源市場份額，更通過華為ADS、小鵬XNGP等高階智駕系統向合資高端市場滲透。

反觀一汽豐田，其引以為傲的Toyota Space智慧空間僅搭載8155芯片和四音區語音，智駕技術落后頭部新勢力2-3代，APP遠程控車、SOS緊急呼叫等基礎功能仍存在致命缺陷。與此同時，其他合資品牌正加速反撲——大眾ID.系列通過官降7萬元奪回市場份額，本田與華為合作開發的智電平臺車型即將量產，南北豐田的鉑智3X、bZ3C形成南北夾擊之勢。

尤其是在戰略平衡層面，一汽豐田陷入“混動依賴癥”與“純電焦慮”的兩難抉擇。盡管其混動車型仍貢獻47%的銷量，但2025年混動市場增速已降至3.2%，而純電滲透率突破59%的背景下，過度依賴混動反而加速品牌價值塌陷。更危險的是，其引以為傲的“油電共進”戰略正被市場證偽：RAV4榮放、卡羅拉等主力車型通過“骨折價”維持銷量，導致品牌溢價能力斷崖式下跌，經銷商退網率同比激增40%。

面對電動化轉型的“倒計時”，一汽豐田亟需破解三大悖論：在技術路線上，如何平衡豐田THS混動專利壁壘與本土化智駕需求；在供應鏈層面，怎樣突破寧德時代、地平線等中國供應商的技術鉗制；在組織架構上，如何破解北京-天津雙總部的內耗困局。

這些問題的解決成效，將直接決定其能否在2026年智能電動車“淘汰賽”中守住陣地。