小米汽車答網友問（第209集）發(fā)布

IT之家 2 月 8 日消息，小米汽車官方今日凌晨發(fā)布了答網友問（第 209 集），針對新一代小米 SU7 的冰雪操穩(wěn)測試所用車型、寒冷地區(qū)行駛是否必須要更換雪地輪胎、雪地輪胎和普通夏季輪胎有什么區(qū)別、緊急避障的速度為什么設置為 55km/h 等問題進行了解答。

IT之家附小米汽車本期問答重點內容如下：

最近大家看到的新一代小米 SU7 的冰雪操穩(wěn)測試，在哪里做的？用的是什么車型？

本次測試地點位于內蒙古自治區(qū)海拉爾區(qū)，測試期間恰逢寒潮，氣溫低至-39°C，十分接近-40℃ 的“極寒”標準。 本次測試使用的是更換了雪地胎的新一代 SU7 Max 測試車，通過對整車綜合性能的全面驗證，從而在新一代 SU7 上市量產后，為大家?guī)砀鼜娜荨⒕珳是曳€(wěn)定的駕乘體驗。

如果您所在的地區(qū)冬季氣溫寒冷、降雪概率高，建議您及時更換雪地輪胎，這樣更有利于保障您的行車安全。雪地輪胎專為冬季路況開發(fā)，針對冰雪路面擁有更適合的橡膠配方和花紋設計，因此裝備雪地輪胎的車輛在冰雪路面的抓地力會比裝備夏季輪胎更好。夏季輪胎使用的橡膠材料在低溫環(huán)境條件下性能有所下降，即使是寒冷氣候條件下的非冰雪路面，夏季胎性能表現(xiàn)也會有所衰減。因此，我們建議大家根據不同季節(jié)和路況為愛車裝備合適的輪胎。 另外請您注意：更換冬季輪胎的規(guī)格必須與原廠一致（可在小米汽車 App 中的「車輛詳情」查詢），且四個車輪必須采用相同品牌、結構和花紋，并選擇帶國際雪花標識的產品，在極寒地區(qū)可更快速排雪，預防打滑。

當您駕車在濕滑 / 冰雪路面行駛時，我們強烈建議您切換駕駛模式到「濕滑模式」，從而提升行車安全性。 進入「濕滑模式」后，系統(tǒng)會將起步和加速時的動力輸出調的更舒緩、驅動車輪之間的扭矩分配更均衡、能量回收力度調的更柔和、ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入也會更早更積極。濕滑模式下，車輛能做到雨季通過積水彎道，不易「甩尾」。所以相比其他駕駛模式，「濕滑模式」能讓濕滑路面加速更平穩(wěn)，轉彎更可控，制動更防滑，從而讓您行駛在冰雪濕滑路面時更從容、更安全。 另外請您關注，「濕滑模式」下，Xiaomi HAD 輔助駕駛功能將不可用，建議您保持專注駕駛，穩(wěn)駕慢行。

每到冬季，降雪、降溫、結冰會導致路面濕滑，致使行車安全隱患陡增。所以，本次我們在-39℃ 的冰雪環(huán)境下模擬出了大家冬季用車時常見的濕滑路況和危險場景，通過測試來驗證新一代 SU7 的操控穩(wěn)定性和行駛安全性，從而為用戶的冬季行車提供更好的安全保障。下面為大家逐一介紹各項目的難點以及新一代 SU7 的表現(xiàn)： 結冰道路：車輛在冰雪路面行駛時輪胎抓地力大幅下降，這會導致加速更易打滑、動能回收和剎車時輪胎更易抱死，造成車輛失控；新一代 SU7 在薄冰層路面上能夠平穩(wěn)起步，順利加速至 60km/h 且未發(fā)生甩尾。 緊急避險：冬季行車時，由于路面濕滑，遇到雪堆、故障車輛等路面障礙物的概率增加，此類情況下需要打方向變道避障，但由于路面濕滑、且車輛重心轉移劇烈，在連續(xù)變道時更易失控或甩尾，引發(fā)危險；新一代 SU7 在冰雪路面上也能迅速響應、軌跡可控，順利完成避障并平穩(wěn)回歸車道。 冰 / 雪 / 瀝青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行駛車輛少，清雪不徹底等原因，可能出現(xiàn)柏油路與積雪和結冰混合的路況，由于三種路況與輪胎的摩擦力各不相同，車輛容易因兩側受力不均導致甩尾，勻速行駛時也可能導致方向盤產生“拽舵”現(xiàn)象；新一代 SU7 做到了在加速、制動和勻速通過時，讓車身保持穩(wěn)定的直線行駛軌跡，有效抑制甩尾和跑偏。 連續(xù)轉彎 & 飛坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率連續(xù)彎道且路面積雪時，可能由于轉向角度較大，輪胎抓地力較低導致車輛發(fā)生甩尾；在車速較快行駛中，突遇大起伏坡道，例如公路和橋梁交接處，此時車輛易發(fā)生短暫騰空，當車輛騰空再落地時，可能由于懸架支撐不足和車輪扭矩調整不及時，導致車輛失控或甩尾；新一代 SU7 在冰雪螺旋彎道中展現(xiàn)出穩(wěn)健的連續(xù)過彎能力，車輛行進方向精準、穩(wěn)定、可控。并且在經過飛坡后安全貼地，快速恢復車身姿態(tài)，保持平穩(wěn)行駛。 75km/h 剎停：在冰雪路面行駛突遇前方道路中斷時，需要在盡可能短的距離內將車輛剎停。但由于冰雪路面輪胎抓地力降低，導致制動距離變長；并且由于全力制動時車輛重心猛然前移，后輪抓地力減弱，容易發(fā)生甩尾失控；新一代 SU7 表現(xiàn)出穩(wěn)定可靠的制動能力，最終實現(xiàn)平穩(wěn)剎停。 新一代 SU7 能夠順利通過上述濕滑路況和危險場景，得益于底盤軟硬件的深度協(xié)同：軟件方面： 標配博世分布式牽引力控制系統(tǒng) dTCS 的毫秒級響應。通過將控制算法嵌入到整車控制器（VCU）中，可以將控制周期縮短至 2ms，響應速度比燃油車提高 10 倍以上，更好地抑制車輪打滑 標配博世 ESP10.0 系統(tǒng)，其包含的電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) ESC 可以在感知到車輛出現(xiàn)轉向不足或轉向過度趨勢時瞬間介入，通過對單個或多個車輪的精準制動來修正行駛軌跡。與其匹配的 VDC2.0 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)還升級為“預測趨勢并提前精準微調”的「前饋控制」+「反饋控制」，提前「預測」車輛動態(tài)，控制更及時 標配牽引力控制系統(tǒng)（TC / dTCS）與車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VDC 2.0）能敏銳識別低附著力車輪的打滑趨勢，并立刻進行扭矩限制，平衡兩側車輪的作用力，從根源抵消導致旋轉的力矩 融合動能回收扭矩控制 RTCL 與電液協(xié)同制動系統(tǒng)：RTCL 能智能判斷路面附著極限，動態(tài)調整回收力度，避免驅動輪因回收制動力過大而失穩(wěn)；當需要更大減速度時，電液系統(tǒng)無縫協(xié)作，實現(xiàn)平穩(wěn)、高效、安全的全力制動 同時，新一代 SU7 Max 的雙電機四驅扭矩控制 eAWD 還可實時、動態(tài)調整前后電機的扭矩分配，為車輛過彎提供出色的操控穩(wěn)定性和循跡性硬件方面： 新一代 SU7 Pro 和 Max 版搭載的閉式雙腔空氣彈簧 +CDC? 阻尼可變減振器高效吸收了沖擊力，使車輪能迅速恢復最佳貼地狀態(tài) 新一代 SU7 全系標配前四活塞固定卡鉗，提供了更出色的制動表現(xiàn) 我們在此友情提醒大家，本次測試由專業(yè)車手在特定場地完成，請大家不要自行模仿。

本次測試參考了國際標準 ISO 3888-2「麋鹿測試」的測試標準，可以直觀體現(xiàn)突遇障礙物時車輛能否完成避險的能力。在車輛容易拋錨、行人容易摔倒、路邊易積雪的冬季，更好的緊急避障能力可以提供更好的安全能力。 相比于國際標準 ISO 3888-1，ISO 3888-2 測試標準中的車道長度更短，車道寬度更窄，更能反映車輛懸架性能和電控調校水平。

冰雪「飛坡」測試，是為了測試用戶在冬季行駛至橋頭跳車路、施工起伏路、地庫坡道頂端等路段時，發(fā)生輪胎與地面接觸不佳或瞬間騰空等危險場景時車輛的穩(wěn)定能力。 新一代 SU7 落地瞬間無側滑橫擺、行進路線精準可控的表現(xiàn)，體現(xiàn)了車輛強大的懸架調校和電控標定，可以讓用戶的冬季出行更加從容和安全。 需要注意的是，本次測試由專業(yè)車手在特定場地完成。在日常使用中，即使開啟「濕滑模式」，也請您務必規(guī)范駕駛，注意行車安全。